日韩电池巨头正在加快其无钴电池的产业化。

外媒援引一位业内人士消息称：“ SKI已准备好批量生产NCM 9/0.5/0.5电池，并在等待汽车制造商的订单。”

SKI将向2023年发布的福特F-150电动卡车提供该高镍电池，该电池有望提供700km的续驶里程和更短的充电时间。

目前，SKI已经在其位于中国常州的合资电池公司量产了镍含量80%的高镍电池，后期还将在其匈牙利工厂量产。

2019年，SKI宣布将在年内开发镍含量达90%的下一代动力电池，最早将从2021年开始实现商用化。而此次宣布准备量产意味着其在去钴化方面取得了进一步突破。

值得注意的是，除了SKI之外，包括LG化学、三星SDI和松下等日韩电池巨头也在加快其无钴电池开发量产进程。

LG化学目前已经为特斯拉批量供应NCM811电池，而从2021年开始，LG化学将向通用汽车供应包含90％镍的NCMA（镍钴锰铝）电池。

当前，韩国正极材料供应商L＆F已经开始量产NCMA正极材料并于今年6月开始供货LG化学，正计划进一步扩充产能。

三星SDI则宣布将扩建其匈牙利工厂，并采用堆叠工艺在2021年生产镍含量超过80%的方形NCA—“Gen5”电池。

该电池的能量密度将比目前量产的电池高出20%以上，每千瓦时的电池成本降低约20%或更多，充满电一次续航或超过600km。

松下已经向特斯拉大规模供应高镍电池，并将钴含量降低至5%以下。

为进一步提升竞争力和降低成本，松下宣布将在未来五年内将向特斯拉提供的2170圆柱形电池的能量密度提高20％，并计划在2022年至2023年之间交付无钴电池。

总体来看，高镍依然是下一代动力电池的主流发展方向，各大电池企业和车企都在积极研发镍含量更高的电池，最终目的是实现无钴化，进而降低成本和提升能量密度。