最新数据显示，7月份欧洲电动汽车销量再创新高，同比增长131%。然而与欧洲市场表现相反的是美国车企特斯拉，该公司当月在欧洲遭遇了严重的销量“滑铁卢”。

一个月仅卖出1050辆

北京《汽车商业评论》援引英国汽车产业分析公司JATO数据报道，7月份欧洲电动汽车销量新增23.07万辆，同比增长131%、，新增电动汽车在新增汽车总量中占比达了18%，同比提高10%。

德国一位汽车分析师Matthias Schmidt近日公布的一份调查数据显示，2020年1-7月欧洲累计电动车注册量已达到50万辆（纯电动汽车注册量26.9万辆，插电式混合动力汽车注册量23.1万辆）。这也是近5年来欧洲电动汽车销量首次超过中国，并成为全球最大的电动汽车市场。按照这个势头发展下去，2020年全年欧洲电动车销量将超过100万辆。

与欧洲“昂扬向上”的市场表现不同的是，本应借助市场红利趁势而起的美国车企特斯拉公司却在当月遭遇了严重的销量“滑铁卢”。

7月份，特斯拉在欧洲新车注册量仅有1050辆，同比大跌76%。在德国，特斯拉Model3注册量同比下滑67%至203辆，而当月德国电动车销量同比大增182%。在法国，特斯拉Model3的注册量更是只有119辆，在乘用车销量仅排名第62位。在向来以环保著称的北欧地区，特斯拉也没有获得当地的青睐，在挪威特斯拉销量下滑93%，在瑞典下滑98%。

欧洲为电动汽车“深挖护城河”

分析人士认为，特斯拉的欧洲“滑铁卢”一方面是新冠疫情导致加州工厂停产以及柏林工厂尚未建成有关，但另一方面则与欧洲各国“深挖护城河”的补贴政策直接相关。

综合《北京商报》、上海界面新闻报道，2020年上半年，欧洲不少国家为刺激电动汽车市场加速清洁能源的推广，都出台新能源补贴利好政策。德国和法国甚至将电动汽车补贴作为疫情后复苏计划的关键，德国对每款纯电动车平均补贴提升了1000-2000欧元，对每款插电式混合动力车型的平均补贴提升了750-1500欧元；法国对每辆纯电动车的补贴最高达到1.2万欧元（限20万辆），荷兰则对售价在4.5万欧元以下的车型每辆补贴4500欧元。

特斯拉在这样的政策下则难以享受到补贴的红利，法国对于超过4.5万欧元的汽车不得发放电动汽车补贴，而特斯拉Model 3在法国的售价为4.96万欧元，无法享受电动车补贴，仅能靠“旧车置换补贴”的微薄福利。在德国，特斯拉Model3虽然可以享受5000欧元的补贴，但相较于德国市场的大量不到3万欧元的热销车型，补贴后达到4.49万欧元的Model 3依然昂贵。

特斯拉调整策略 瞄向“大众”

显然，欧洲本土车企比特斯拉更懂当地市场，欧洲各国国土面积较小，消费者日常通勤以短距离为主，特斯拉引以为傲的长续航里程不再是优势，昂贵的售价更是成功避开了补贴红利。

马斯克自然也意识到了这一点，他于8月31日表示将于近日前往柏林工厂。根据特斯拉公布的计划以及目前的进度，外界认为柏林工厂预计最快将于2021年7月前建成投产，前期负责量产特斯拉的中型SUV电动汽车Model Y，产量是每周1万辆。

另外，特斯拉还在近日宣布了新车型Model 2的消息，该型车将比Model 3更便宜，以正面与大众ID.3竞争。种种迹象表明，特斯拉已经将狙击准星瞄向了“大众”。

投资管理公司分析师Tasha Keeney持积极看法，他仍然认为特斯拉在全球电动汽车领域具有很大的优势，只要其能够一直保持在电动汽车领域的技术优势，就能巩固其电动汽车领头羊的地位。