近日，新能源汽车国家大数据联盟发布消息称，去年全国新能源汽车起火事故比例远低于传统燃油车，并且8成以上的起火事故可以提前预警防范。

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春介绍：2019年，我国新能源汽车召回率是0.49‱，2020年以来，新能源汽车年化火灾事故率是0.26‱。去年全国共有187辆新能源汽车着火，起火比例远低于传统燃油车。

与国外相比，我国的新能源汽车着火事故率显著低于国外水平。特斯拉每行驶2.8亿公里，有一辆车起火，国内新能源车每行驶4.47亿公里，有一辆车起火。

市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部缺陷调查负责人任毅介绍，去年3月建立新能源汽车火灾事故报告机制之后，已经在18个省市针对30多个品牌开展了现场调查，结果显示电池是起火的最大原因，电池故障占到了77%左右，车辆已上的一些电子电器故障占到了10%，电池包进水、交通事故也有相当的比例。

从起火事故中电池种类和电量分析有明显特征，起火车辆使用三元锂电池占到95%，而磷酸铁锂电池只占到5%，按照起火时车辆电量大于70%，占绝大多数，在81%左右。

目前新能源汽车国家大数据联盟接入了全国6成以上的新能源汽车，建立起三级预警机制，8成以上的起火事故可以在3小时之前准确预警，尽早防范。

值得一提的是，今年5月，《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准批准发布，将于2021年1月正式实施。这是工业和信息化部根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《汽车产业中长期发展规划》要求组织起草、我国电动汽车领域的首批强制性标准。

《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全，重点增加并强化了热失控报警和整车防水性能要求，以降低火灾、遇水等情况下的安全风险。

《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、使用强度高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对内饰阻燃、车辆结构、充电系统、整车控制、系统防水等方面提出了更严格的要求。

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。