9月28日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在2020世界新能源汽车大会表示，大众汽车将深化在中国的电动车产业布局，并加强与本土电池供应商合作。

冯思翰透露到2024年，大众将携手合资企业伙伴在中国电动出行方面投资150亿欧元，同时，在今年年底实现全国16个城市布局，建设255座充电站，1800根充电桩。

在动力电池领域，大众将加强与国内本土电池供应商的合作。到2025年，大众汽车集团在中国每年的电池产能需求将达到150GWh。

据了解，目前，大众在中国已经有6个电池装配车间。今年大众收购了电池制造商国轩高科26%的股份。除此之外，大众还在寻求其他的合作伙伴，包括宁德时代和A123。

同一天，据韩国媒体报道，为了获得稳定的电池供应，特斯拉正在寻求收购LG Energy Solution最多10%的股份，后者不久后将从LG化学分离。

在此之前，特斯拉CEO埃隆•马斯克曾在德国西部拜访了大众汽车董事长赫伯特•迪斯，当时还在业内引发了对两家公司能否成为盟友的讨论。

特斯拉在全球电池界的地位不用多说。马斯克在此前举办的电池日透露，特斯拉短期目标是到2022年动力电池装机量达到100Gwh，包括储能等。到2030年装机量达到3000Gwh，并计划在德国柏林工厂生产电池。长期来看，未来公司将以Twh（1000Gwh）来衡量公司的发展，希望电池的年产量达到10-20Twh，全球所有电池需求150Twh。

大众汽车从1937年就开始生产汽车，在技术方面还是有一些经验的，不过之前有专业人士指出，大众汽车MEB平台规划不够周详。而特斯拉已经确立了自己在软件和电动汽车技术方面的杰出地位。

不过，大众在华的新能源汽车布局正在提速。有分析师曾说，大众或将于2022年超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车生产商，届时其电动汽车销量将超过100万辆。

当前，大众和特斯拉都在电池的生产上寻求各自的发展：

特斯拉在与松下保持合作的同时，也准备自产电池。去年特斯拉收购了Maxwell、Hibar，今年年初公布“RoadRunner”动力电池自产项目。LG化学和宁德时代都在为其提供动力电池。

大众去年4月与赣锋锂业签订了10年长期采购协议，还于去年9月成立了卓越电池试制中心，用于完全自主电池试生产。此外，大众9月正式发售的ID.3直接对标特斯拉Model 3。

总体看来，大众主要市场是中国和欧洲，特斯拉则在中国、欧洲、北美等多点布局，产能持续得到释放。

不管两家公司最终是否会合作，但对于新能源汽车和电池的发展都是有利的。