上周，印度宣布了第二次政府新能源乘用车招标结果。本次招标计划采购250辆新能源乘用车，对汽车速度和续航里程的要求较首次招标大大提高，塔塔汽车和现代汽车成功获选。政府采购是印度新能源汽车需求的最大推动力，旨在激励车企在印度市场推出性能更好的车型。

招标结果

9月3日，联邦政府下属的印度能源效率服务有限公司公布了今年6月开展的250辆新能源汽车的招标结果，采购车辆供政府高级官员使用，由亚洲开发银行提供的500万美元出资。

重点着眼性能

此次招标分为两部分，第一批共100辆，续航里程要求在300公里以上；第二批共150辆，续航里程要求至少在250公里以上。投标企业必须提供8年的年度综合维修服务合同、3年保修期，并在印度700个区里每个区至少有一个授权服务中心。

招标将惠及十二邦

EESL已初步公布了招标名单，包括接受新能源汽车的邦及各邦的采购量。德里和喀拉拉邦的采购数量最大，各为45辆，其次是马哈拉施特拉邦和安达曼与尼科巴群岛。招标没有明确规定交付时间。在可能接受交付的各邦里，中央邦、北方邦和德里已经设下了政府车辆100%电动化的目标。

中标车企

现代汽车和塔塔汽车分别在第一批和第二批招标中获选。现代汽车纯电动汽车Kona Electric中标，报价28505美元，供应100辆；塔塔汽车Nexon电动版中标，报价19831美元，供应150辆。EESL批量采购新能源汽车，以降低车辆购置成本。不过，塔塔汽车提供的批量采购折扣仅173美元/辆，即零售价的1%；而现代汽车则提供了3450美元的折扣，相当于市场价的11%。

印度在2017年9月首次举行新能源汽车采购招标，目标是采购1万辆汽车，以替代各政府机构当时使用燃油车。当时的招标允许续航里程为130公里、最高时速80公里的低性能汽车参与。塔塔汽车公司的Tigor EV和马恒达的eVerito中标。

尽管当时目标采购量定得很高，但截至2020年9月，实际采购规模仅1514辆。现实与目标之间的巨大落差主要受两个因素影响。首先，招标的技术指标要求相当低。政府受益人对这些车辆的反馈很差，对车辆性能不满意。虽然招标要求的最低续航里程为130公里，但部分报告显示，终端用户的实际续航里程低于82公里(可能是打开空调后空转时间过长)。其次，招标完成后政府撤销了部分完成订单，导致最终实际采购规模不及预期。

与2017年招标相比，今年新能源汽车招标的性能要求更高，续航里程要求也从之前的130公里上调至250公里以上，最高时速要求也从80公里/小时提升至180公里/小时。

一组数据

250

印度政府第二次新能源汽车招标规模

>250公里

参与投标需满足的车辆续航里程要求

19,800美元

此次招标的最低中标价格