中国储能网讯：“汽车产业正加速进入以智能化和网联化为特征的中高级发展阶段。”11月26日，在中国电动汽车百人会论坛（2021）媒体沟通会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在接受记者采访时表示，国内新能源汽车也正在从产业化初期“两头挤”的推进战略，即从大客车和微型车挤入中间的轿车市场，转向“从高端和经济型电动汽车挤入中等性价比车型市场”的新格局。

■智能化加速推进政策、标准要找到现实平衡点

日前发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）提出，智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势，将带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级，促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升。

“我全程参与了《规划》的制定工作，汽车行业的智能化，是除电动化之外最大的热点。汽车智能化的浪潮一浪高过一浪，发展在加快。”欧阳明高表示，无论是特斯拉还是比亚迪以及造车新势力，国内的新能源汽车智能化程度普遍在提高。

目前，对于高级别自动驾驶的发展存在不少争议，从汽车制造和销售层面来看，自动驾驶是吸引客户的杀手锏；而研发工程师则认为，如果技术不完善就把产品推向市场不够严谨。“自动驾驶的政策、标准制定等都要找到现实的平衡点，因为智能化技术在不断发展。”欧阳明高认为，自动驾驶及人工智能的进程需要大量的数据来进行大量的训练，虽然可以采用实验室仿真来进行，但最终还是要在实际道路测试中来进行进化和升级，在这一方面还需要做大量的工作。

■发展智能电池从主动安全上实现突破

在欧阳明高看来，汽车的智能化，应涵盖驾驶、电池管理、充换电等各个层面。“利用大数据和云控电池管理系统，提前发现动力电池故障是目前行业正在做的事情。下一步我们还要发展智能电池，率先从主动安全方面实现技术突破。”针对动力电池安全，欧阳明高认为，要从本征安全、主动安全、被动安全三个层面来解决。他认为，电池安全与设计、制造息息相关，所以必须从设计、制造的“根”上提高电池安全水平。同时，电池主动安全要靠电池管理系统、软件来控制好使用边界，不允许超出边界的情况发生。

另外，欧阳明高认为，三元锂电池和磷酸铁锂电池要均衡发展。“以前磷酸铁锂不能用于轿车，主要是体积比能量偏低。同样的体积装不了足够的电池使它跑到400公里以上。如今刀片电池等技术使磷酸铁锂电池体积比能量提升了约50％，续驶里程能达到600公里，取得了很大突破。”他强调，在市场竞争环境中，技术创新永无止境，随时都有颠覆的可能。

“要给创新以极大的空间，容忍失败、容忍反复，这应是创新驱动发展的常态。”欧阳明高认为，创新驱动是非线性的，可能投入很多却没有产出，但也有可能突然产生技术颠覆。新的时代，创新和颠覆可能比以前频率更高，程度更深。所以必须做好准备，时刻保持求新求变的心态，把追求完美作为目标。

■充电与换电并不是非此即彼的关系

对于电动汽车的充电与换电之争，欧阳明高认为，现阶段充电、换电要融合发展，不是非此即彼。“一方面，对于私家车而言，由于“车网互动”的推动，充电模式在中长期更被看好。另一方面，现阶段，换电模式有利于提高新能源汽车的销量，适用于商业运营车辆，尤其是长途运行的重卡等商用车。”他说。

欧阳明高认为，目前换电在卡车领域更有用武之地，随着换电模式的布局，换电卡车可以与柴油卡车进行竞争，预计今后5年，换电卡车推动的电动化将迎来高潮。

此外，欧阳明高还分析了氢燃料电池汽车的未来发展。他表示，氢燃料电池长途重卡将率先得到发展，而目前的核心问题在于成本。他预计，未来10年，氢燃料电池成本将降低70％～80％。

在欧阳明高看来，未来融合发展、跨界协同是大势所趋，这在新能源汽车身上将得到验证。“传统汽车只是单纯的交通工具，而现在的新能源汽车是交通工具、储能装置、智能终端、数字空间融为一体。”他说。