中国储能网讯：近日，国家智能网联汽车创新中心发布《智能网联汽车技术路线图2.0》。这是继《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，又一份定调未来15年汽车技术发展路线的顶层设计。
该路线图明确，到2035年我国智能网联汽车技术和产业体系全面建成，产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用。专家表示，智能网联汽车技术路线图2.0的发布定调了未来15年我国汽车产业的技术路线，也标志着我国智能网联汽车将进入加速发展阶段。
明确发展目标
“近年来，智能网联汽车产业更新发展较快，智能化、网联化相融合的发展路径已得到国际广泛共识，涌现出诸多技术新特征、新趋势，在充分研判上述变化的基础上，对2016年发布的《智能网联汽车技术路线图》进行了修订。”国家智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学教授李克强介绍，路线图2.0将时间目标扩展到2035年，以5年时间为一个节点，分析了城市、城郊、高速和限定场景的智能网联汽车技术产业化、市场化、商业化时间进度。
路线图在顶层设计方面，形成了“中国方案”的智能网联汽车发展战略，并逐渐成为国际汽车发展体系的重要组成部分。
在技术和产品创新能力方面，2025年建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系、创新产业链体系，拥有1-2家在世界排名前十的供应商，智能交通系统建设取得积极进展，北斗高精度时空服务实现全覆盖，“人—车—路—云”系统达到初步协同。
在市场应用方面，路线图2.0设定了目标：2020-2025年，L2-L3级的智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%，L4级智能网联汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装配率达到50%，并且在特定场景和限定区域开展L4级车辆商业化应用;到2026-2030年，L2-L3级的智能网联汽车销量占比超过70%，L4级车辆在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用;到2031-2035年，各类智能网联汽车自动驾驶车辆广泛运行。
据了解，智能网联汽车是指车联网与智能汽车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
值得关注的是，路线图2.0提出了“三横两纵”的技术架构。“三横”指车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术;“两纵”指支撑智能网联汽车发展的车载平台与基础设施。
车联网蓬勃发展
在专家看来，路线图2.0提出的目标既体现了科学前瞻又是对我国近年来大力发展智能网联汽车成绩的充分肯定。
近年来，我国高度重视以车联网为代表的智能网联汽车发展，紧密结合5G的商业应用等，加快5G与车联网的融合创新，充分发挥我国网络产融体制市场的优势，积极打造车联网的先导区，推动车联网从测试示范加快走向先导应用的新阶段。我国车联网呈现蓬勃发展的良好态势。
“目前已发布实施车联网信息服务平台防护、无线通信技术安全、数据安全、用户个人信息保护等6项国内标准。支持立项通信数据安全、路车单元安全等4项国际标准。”工业和信息化部网络安全管理局局长赵志国说，工业和信息化部以标准先行引领安全发展，落实国家车联网产业发展体系建设指南，加快研究编制车联网网络安全的标准体系建设，初步明确80余项基础性和急需的标准项目的清单。
加强安全监管
“工业和信息化部依托工业互联网创新发展工程等重大项目，将车联网作为重要赛道和重点方向，近3年来累计投资13亿元，优先支持车联网的加密认证、安全态势感知、智能汽车安全检测等10多个项目，促进车联网安全关键技术攻关的突破。”在肯定成绩的同时赵志国也坦言，与车联网蓬勃发展，网联化、智能化加速深化相比，车联网网络安全仍处于探索起步阶段，对相关安全本质特点和规律的认识还需进一步深化。
“2020年以来截至8月底，工业和信息化部发现整车企业车联网信息服务提供商等相关企业和平台的恶意攻击达到280余万次，平台的漏洞、通信的劫持、隐私泄露等风险十分严重，危害更加严峻。”赵志国表示，从车联网企业网络安全实际看，产业链相关企业，特别是传统车企，网络安全意识不强，防护能力不足，安全投入不够等问题也比较突出，在去年的专项调研、检测中发现，85%的关键部件存在着安全的漏洞，80%以上的车联网平台和APP存在缺乏身份鉴别、数据明文重组等隐患，近六成企业缺乏自动化的网络安全监测响应能力，从车联网安全产业支撑能力看，针对车联网安全的特定技术产品和解决方案创新不够，供给不足。
“要以产业安全发展需求为落脚点，加强车联网安全政策的供给，完善危险监测、信息共享、监督检查、协同处置的闭环管理机制，推动安全标准的研制和实践，组织开展试点，引导企业对标、评标、达标，提升安全的防护能力，加快车联网态势感知、智能网联汽车安全检测等平台的建设，打造车联网安全漏洞库，提升车联网安全公共服务的能力，面向重点车联网企业定期发布车联网安全的态势报告、事件通报，指导企业防范风险、整改隐患。”赵志国说，工业和信息化部将统筹有关政策资源，面向前端感知、网联通信、车辆控制、边缘服务、智能设施等安全需求，加大、加强技术攻关，发挥龙头车企的带动作用，以网络安全技术应用、试点示范为载体，总结提炼车联网安全优秀的实践案例，打造一批可复制、可推广的解决方案，支持建设车联网网络安全、技术创新的示范区，引导产业链上下游的资源集聚，加速推进成熟技术的产业化应用。
