2020年年初，浙江省杭州市政府发布新能源汽车推广应用财政补贴政策通知，进一步推动新能源汽车发展。杭州供电公司加快充电设施布局，打造十分钟充电圈，赋予充电站多种增值服务功能，并通过研发应用智能启停充电装置为车主降低充电成本。
“连上充电枪后就开始充电。充电桩自动识别车辆，费用自动结算，真是太方便了！”2020年12月26日，浙江省杭州市市民俞小丽开着新能源汽车驶入了地铁滨康路充电站，用杭州供电公司“即插即充、无感支付”的充电桩在10秒钟内便为汽车充上了电。
新能源汽车已成为杭州绿色交通的“新名片”。目前，杭州共有充电桩4.5万个，是“十三五”初期的100倍，相当于每120个家庭就有1个充电桩，月充电量约3600万千瓦时，比三年前增长近5倍。
车主寻找充电站时间
缩短到10分钟
2020年12月27日，俞小丽驾驶新能源汽车从杭州回了一趟建德市老家，沿途20多座充电站让她的这趟往返路程近300千米的旅途轻松又放心，她再也不用像以前一样担心找不到充电桩了。
在杭州地区，不论是社区商圈停车场，还是距市区200千米的千岛湖，从城市到农村，充电桩都已成了标配。在离杭州市区200多千米的淳安县枫树岭镇下姜村，枫树岭镇充电站里的9个充电桩让远道而来的新能源汽车车主安心地来，放心地回。
充电站加速布局，让新能源汽车“跑不动、跑不远”成为过去时。杭州供电公司营销部负责人张伟峰介绍，截至2020年11月底，杭州供电公司所属充电站由2018年的106座增加到381座、充电桩由2018年的1190个增加到4218个。2020年，所有投运的充电站年累计充电量达6600万千瓦时，同比增长22.3%。以“骨干站”为主、“微型站”为补充的充电站布局进一步优化，使车主找充电站的时间由2018年的1小时缩短为如今的10分钟，充电半径从2018年的5千米缩短到如今的0.9千米。杭州已成为国内充电最为便捷的城市之一。
改变不仅发生在城市核心区。随着6座新建的公交充电站陆续在县域投运，萧山、余杭、富阳、临安、桐庐等县域新能源公交车开始大量应用。低碳出行已成为更多杭州市民的首选。
在做好公交车充电网络建设的基础上，杭州供电公司加快新能源出租车、环卫车、物流车、网约车等专用车辆的充电设施建设。2020年建成的杭州半山充电站是一个有250个充电桩的大型充电站。该站辅以多样化的增值服务，致力打造公共充电综合服务站。
从单纯充电到提供多种服务
充电站“活”起来
2020年12月27日12时许，俞小丽驾车驶入了滨江区彩虹充电站，为即将开始的长途之旅做准备。在给车充电、洗车的同时，她在站内买了两个汉堡当午餐，还在休息驿站休息了半个小时。车子充满电后，她也补充了能量。同时，汽车的电池还在充电站内完成了一次免费的“体检”。
彩虹充电站不仅提供休息、餐饮、洗车、自主零售、电池“体检”等多样化增值服务，还运用边缘数据中心站和场地空间为互联网公司和通信运营商提供服务。
不仅如此，杭州供电公司助力交通运输业复工复产，在疫情防控期间推出“充满电，助复产”充电优惠活动，把各充电站充电的平均优惠价定为每千瓦时1.18元，把部分充电站最低谷电时段充电价降至每千瓦时0.7元。与充电站签约的大客户还能享受折上9.1折优惠，享受优惠幅度达到33.3%。
张伟峰介绍：“我们利用充电站的地理位置、交通流量、车位管理等优势，推出共享运营等服务新举措，既提升充电站的运营效率，又能让新能源车主享受优惠，还能进一步拉动消费，一举多得。”
从单向充电到双向充电
充电桩更“聪明”
当天20时左右，俞小丽回到杭州市区，将车停在了香樟街充电站，连接上了蓝色充电桩。这一次充电跟电网给汽车充电不同，是汽车给电网充电。充电完成后，俞小丽收到了充电补贴。
蓝色充电桩用的是V2G（车辆到电网）技术，实现了新能源汽车与电网的双向能量交互。所谓V2G，就是当电网负荷过高时，把新能源汽车储存的电量充给电网的一种技术。
杭州供电公司通过电力大数据分析了解到，民用新能源汽车充电后停留在原地8小时以上的占总数的37.2%。大量电池闲置且长时间滞留在固定的地方，像是为电网量身定制了上万个充电宝。
杭州市现有20万辆新能源汽车，如果这些车辆的20%参与V2G技术应用，相当于新建2座220千伏变电站、节约建设投资5000万元。
据介绍，V2G技术能控制新能源汽车放电和充电，实现了对电网负荷曲线的削峰与填谷。另外，杭州供电公司还为客户研发了智能启停充电装置，帮助客户锁定谷电时段为车充电。这样既降低了电力系统的投资，又节省了客户用能费用。
2020年3月，杭州市能源大数据评价与应用研究中心发布《2019年度杭州市新能源汽车充电基础设施新基建发展报告》，报告中预测，到2025年杭州新能源汽车保有量将达到50万～60万辆，每年将新建新能源汽车充电桩9万个。杭州供电公司抢抓机遇，加快充电设施建设布局，助力打造“数智杭州 宜居天堂”。
