然而我们必须要看到，由于研发投入成本高、市场售价高于传统汽车、充电等配套设施欠缺等问题，新能源汽车近年来一直遭遇“雷声大雨点小”。市场的认可度低，企业积极性受挫，国家的政策被梗塞。这一次出台的节能汽车补贴政策，能否解决新能源汽车的发展困境？
“十城千辆”仅5城市达标
国际知名会计机构——京都天华会计师事务所公布的2012《国际商业问卷调查报告》最新结果显示：仅有7%的中国内地企业考虑购买新能源汽车，比例与全球平均水平相比(24%)，仍有较大差距。
2010年6月，国家四部委曾联合发文推广新能源汽车示范城市，深圳、上海、杭州、合肥、长春等5个城市购买新能源汽车可获补贴。按照规定，25个“十城千辆”示范城市，必须在2012年底之前达到1100辆新能源汽车。
然而，截至2011年底，仅有5个城市完成了1100辆新能源汽车的推广工作，完成率超过50%的城市只有10个。其中，只有上海、深圳两地长期保持超过千辆新能源汽车上路的水平。
尽管众多车企均看好新能源汽车，市场的现状却很残酷。工信部的数据表明，截至2011年底，有75家车企的361个新能源车型登上了产品公告，但2011年全年实现新能源汽车产销仅8000多辆，与2009年《汽车产业调整和振兴规划》规定的50万辆以上的产销目标相去甚远。
长安新能源汽车公司总经理、国家863专家组成员任勇说，推广新能源汽车，示范城市具有标杆作用，但现在示范城市状况不佳，也影响整个新能源汽车发展的信心与前景。
广汽集团副总经理、广汽研究院院长黄向东指出，能享受国家给予新能源汽车私人购买补贴的5个城市，每个城市销售量都非常少，最多的合肥去年是2000多辆，深圳是5个城市中推销力度最大的，去年销售量也就550辆左右。
