中国储能网讯：新能源车依然是今年全国两会汽车行业代表、委员热议的话题。他们一致认为，充电难、续航里程短、地方保护等是制约新能源汽车发展的最大瓶颈。

那么，作为新能源车推广的重要突破口之一的政府采购部门，他们认为在新能源车的推广中存在哪些问题？很多政府单位已经试行过一段时间的新能源车，他们对新能源车的推广又有什么建议？

配套设施破充电难题

目前国家补贴的新能源车有纯电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车。而事实上，我国的新能源车战略就是大力发展纯电动车。然而，目前纯电动车的普及仍然面临很大阻力。

"首先是充电难，充电桩太少。"浙江省财政厅政府采购监管处主任科员、控购组组长陈军训对《政府采购信息报》记者表示。

虽然是纯电动车的制造企业，但江淮乘用车新能源营销部部长方良海与陈军训的观点不谋而合，"若充电不方便，消费者就会希望电池的续航里程越长越好，甚至达400-500公里，这对目前的新能源车的电池储能技术是一个挑战。但相反，如果充电设施健全，驾驶者行驶100多公里就可以找到充电桩，那纯电动车就不用配置太多电池，厂家的负担也会随之减轻。"

"使用新能源车确实节约了运行费用，降低了能耗。"作为试用过新能源车的国防科工局有关人士向记者谈起新能源车使用心得时表示，"但充电设施太少，确实是制约新能源车使用的一个主要条件。作为政府部门，可能比普通消费者充电方便一些，可在单位设置充电桩，晚上充电，白天使用。然而因为充电设施少，车辆续航里程又短，大大制约了车辆的使用范围，只能跑一些短途。"

今年一季度，北京将发布首批公共充电设施建设点，按照计划，一年内将建设1000个快速充电桩。方良海认为，"充电桩的建设量应该与城市规划的纯电动车推广目标相一致，否则又是空喊口号，无法真正落到实处。只要充电桩的建设启动，电动车就可以快速增长。"

推进技术升级增行驶里程

行驶里程短是影响新能源车在政府采购部门推广的另外一个重要的制约因素。

"实际使用范围有限。"文化部相关人士在试用过纯电动车后表示，"虽然节能效果明显，但充电时间长，行驶里程短，只能跑短途。"

短期内能否解决纯电动车续航里程短的问题？

长安汽车股份有限公司副总裁杜毅表示，这属于技术层面的难题，目前关于电池单位体积所能储存的能量技术并没有突破。之所以每个厂家的续航里程不一，主要是由电池重量大小决定的。比如，比亚迪纯电动车行驶300公里，电池就有600多公斤；长安纯电动车行驶160公里，电池也有300多公斤。

全国政协委员、清华大学汽车工程教授欧阳明高认为："在目前电池技术无法突破的前提下，只有通过完善充电设备来弥补。充电桩多了，即使续航里程短一些，消费者接受起来也会更容易。"

江苏省政府采购中心负责车辆采购的付钢认为："纯电动车续航里程无法满足消费者需求，还有待技术上的提高。这就需要厂家去提高产品质量、开发相关产品，从而达到消费者需求，最终能够实现实质性的推进。"

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地方政府新能源车推广策略

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天津市提出加快发展电动汽车，积极推进新能源汽车推广应用示范城市建设。

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