“混合动力”将成主流 “太阳能”还有待时日
“新能源汽车是趋势。”重庆大学机械工程学院院长王时龙教授介绍，现在的汽车多使用汽油、柴油或天然气作为燃料，节能和环保效果差。而新能源汽车中的混合动力汽车、太阳能汽车就能解决这个问题。相比普通汽车的单一能源结构，混合动力汽车可实现气、油和电的“二合一”。
“汽车在上坡时用油，下坡时会自动发电，平路上行驶耗电。如果陷入坑里，就可同时使用两种能源，爬坡会很容易。”王时龙说，混合动力汽车可以节约20%左右的油或气。目前，包括长安汽车在内的许多制造商生产的混合动力汽车已经投入使用。只是由于混合动力汽车电池寿命较短、利用效率有待提升、价格较贵等问题还未全面进入市民生活。
王时龙表示，混合动力汽车将从轻度混合到重度混合发展，节能较好，但电池和其他制造成本也较高，售价会比一般汽车高出几万元甚至更多。但随着量产化的推进和成本平衡，价格也会有所下降，它也将成为市场主流。
相比混合动力汽车，太阳能汽车显得很遥远。虽然国外已研发出试验模型，但其电池和太阳能模板的寿命长短仍是值得研究和改进的问题，市民想要开太阳能汽车还要等很久。
降低碰撞损伤 纳米可提高汽车安全性
在今天的会议上，有多位专家谈到纳米技术在工业领域的发展。王时龙说，纳米技术用在汽车设计制造上，其寿命、舒适度、安全性都会提高。
“如果全部采用纳米技术来制造汽车，其极高的加工精度可让汽车寿命翻倍。”比如，纳米汽车的表面可以设计成类似树叶的纹路，汽车沾上灰尘后，雨水可自动将其冲洗干净。
同时，纳米技术也可以减少汽车在碰撞时受损的程度。“纳米汽车制造不是问题，技术已经有了，只是汽车制造商在努力寻找技术和成本的平衡。”
汽车重量还可再轻15%？ 专家称正研究
新能源汽车可以降低废气排放，汽车轻量化也可以实现这一目标。在保证汽车动力强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的空车重量，可减少燃料消耗，降低排气污染。
德国斯图加特大学Thomas Stehle教授对机械制造轻量化颇有研究。他告诉记者，根据他的研究，通过对汽车结构的改造和制造材料的优化，汽车重量还有15%的下降空间。
不过具体如何优化及使用何种新材料还在研究和实验之中。
但毫无疑问，由于环保节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。
据悉，本次会议由国家自然科学基金委员会主办，重庆大学承办。会议旨在推动设计和制造科学研究的发展，分享最新成果，加强海内外专家的交流合作，自1994以来每两年召开一次。会上，来自美国密西根大学、新加坡国立大学、重庆大学和国内外制造领域近千名专家、企业家就“高品质设计与制造”展开了讨论。
