1月16日，在中国电动车百人会论坛（2021）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

事实上，近期，1000公里续航里程是新能源汽车行业的关注焦点。1月15日，广汽埃安发布的海报上称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里；1月13日，智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里；1月9日，蔚来（NIO）发布150kWh固态电池，称搭载该电池的车型，NEDC续航可达到1000公里。

欧阳明高认为，当前人类社会正处在电池为核心、可再生能源为主体，电和氢能为载体，电动车为工具的第三次能源革命中。电动化是汽车动力百年来的重大技术变革，锂离子电池更是能源利用百年来的重大革命。

欧阳明高称，当前对新能源汽车而言，高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5-10年，白天可以用15分钟充满75%的电量。

欧阳明高通过研究认为，可再生资源中光伏发电价格与煤电相当；分布式能源形成规模；充电基础设施中各种充电技术成熟并兼容、基础设施比较普及，满足电动汽车需求；能源互联网中适合中国国情的V2G主流技术和主流商业模式形成，业态进入成长期。

“在种种技术突破的有力助推下，新能源汽车即将迎来全方位突破的关键转折点。”欧阳明高说。

8分钟可充电80%？

1月16日，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪在中国电动汽车百人会论坛（2021）上透露，广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车测试阶段，首款搭载车型为AION V，目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产。

就在此前一天，广汽集团全资子公司广汽埃安发布了一则关于全新动力电池科技的海报预告，宣称搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航1000公里。海报上提到其经过史上最严苛的安全测试—电池枪击实验，获得军工标准专属电池安全认证，并指出“不用等到明年”“即将量产搭载”。

值得一提的是，这是今年以来继蔚来对外发布150kWh固态电池、上汽与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”技术的电池后，国内电池行业再次受到关注。

曾庆洪表示，石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，结合硅负极材料，能量密度可提高到电芯密度280wh/kg左右，寿命大于1600循环。与此同时，制造生产成本降低90%以上，使整体电芯成本与目前市面上常规动力电池成本相比较，略高5%-8%。

蔚来刚发布固态电池

值得关注的是，就在上周末，蔚来汽车发布了全新150kWh高容量固态电池包。据蔚来汽车董事长李斌介绍，此次发布的150kWh电池不再采用液态锂电池技术，而是采用量产固态电池技术，可实现50%的能量密度提升，而搭载该款电池的车型综合续航里程可突破1000公里。不过，该电池包预计将在2022年第四季度正式交付。

上述蔚来的发布会也引来行业热议。

兴业证券电新团队认为，蔚来本次推出的电池是初级半固态产品，虽然提升了安全性能，但仍然需要电解液和基膜。其能量密度的提升，主要由于采用了高镍正极、硅碳负极、预锂化技术等，上述技术液态锂电池也可适用。

“不使用电解液，只用固态电解质导电率会大幅度降低，而且没有好的解决办法。因此企业先从半固态开始做起。”兴业电新团队指出，固态电池主要面临两大难题，一是“固—固”界面接触难题，内阻较大，循环性能、倍率性能差；二是需要提升固态电解质导电率，改善固态电解质与正负极的界面，减小内阻。

安信证券电新团队则认为，蔚来本次发布的新电池，预计采用原位固化固液电解质制备一种全新的半固态锂电池，主要解决无机固体电解质与电极固/固界面阻抗大的问题，与传统凝胶电解质制备的半固态锂电池有所区别。半固态锂电池是短期全固态锂电池没有实现商业化情况下的一种折中解决方案，并非解决安全性、提高能量密度的最终方案。

安信电新团队同时澄清了半固态锂电池对现有锂电生产环节的影响。该团队指出，“半固态锂电池对现有四大材料体系冲击较小”。

来源：每经、21世纪经济报道