eo记者 刘斌

“30·60目标”提出以后，寻求切实可行的低碳转型路径成为业内讨论的焦点，融合了交通与能源两大产业的新能源汽车被视为低碳转型的重要推动力。

充电基础设施作为新能源汽车发展的基础条件，同样备受关注。1月17日，在中国电动汽车百人会论坛（2021）上，来自能源、电动汽车领域的专家学者围绕构建多元、智能、便捷的基础设施体系展开了讨论。

新能源汽车的机遇

中国工程院院士黄其励表示，二次能源的高度电气化是实现我国能源转型的主要途径之一，因为电气化的比例每提高1%，单位GDP的能源强度将下降4个百分点。

新能源汽车对于提高社会电气化水平具有重要作用，不过现阶段，我国交通领域用能仍以化石能源为主，电气化水平较低。黄其励提供的数据显示，2018年，我国交通用能约为5.3亿吨标准煤，占全社会用能的的比重为11.4%。其中，石油占比88.6%，天然气占比6.6%，电力占比只有3.8%，电力交通用能在全社会用能中的占比仅有0.4%。

“现在我们国家二次能源中电气化的比例是27%，2035年要达到35%，2050年达到50%，因此在电力领域的电气化要快马加鞭赶上去。”黄其励认为。

中国电力企业联合会专职副理事长王志轩也表示，电力与汽车交通的融合是必然的，将贯穿于低碳转型的全过程，并成为推动经济社会转型的主要动力。

虽然2020年受新冠疫情的不利影响，但全国新能源汽车销量仍然保持稳定增长。乘联会公布的数据显示，2020年新能源车批发销量117.0万辆，同比增长12.0%，零售量为110.9万辆，同比增长9.8%。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，新能源汽车进入市场和政策双驱动的新阶段，从应用环境看，还是要加快多样化、便利化的基础设施建设。

数据显示，截至2020年12月，全国累计建设的充电站6.36万座、换电站555座，公共充电桩80.7万个，私人充电桩87.4万个。

V2G前景广阔，但未产业化

2020年，充电桩被纳入新型基础设施建设引起社会广泛关注，充电运营企业、汽车制造商以及电网企业纷纷加快了充电基础设施建设。充电桩市场竞争变得异常激烈，因此，探索可持续的商业模式成为当务之急，新能源汽车与电网双向互动的V2G因为具有广阔的想象空间，也是此次论坛讨论的热门议题。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢认为，汽车和能源双向融合将成为大趋势，要加强新能源汽车和电网V2G的双向互动。新能源既是一个电力的消费体，同时又可能成为电力的储存体。实现新能源汽车和电网的能量高效互动，降低新能源汽车的用电成本，提高电网的调峰效率、安全响应能力。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在演讲中表示，发展V2G技术可以降低用户的使用成本，减少电网公司在储能上的投资，提升电动汽车的销售。

他认为，充电基础设施的本质是电网和车辆的接口，要充分利用电网的能力实现车电融合，以最小的投资来实现最佳的效果，支持电动汽车大规模的推广，要避免以传统加油站方式去大规模建设充电基数设施。

目前，无论是有序充电还是V2G仍然处于试点阶段，真正推广应用仍然需要时间。中国电力企业联合会标准化中心主任刘永东表示，V2G现在远远没有进入产业化的阶段，所以我们也在加快制定关于V2G现实可行的技术标准。但在标准编制过程中遇到比较大的挑战，因为涉及到技术路线的选择、市场化的改革、开放体系的建设以及电网公司和运营商之间的关系，这里涉及的问题也是比较多的。

黄其励也指出，目前电动汽车和电网互动的应用体系尚未建立，第一是技术标准没有统一，V1G、V2G还缺少统一的标准，主机厂和充电商对于市场化的推广也没有达成一致，推广难度还比较大；第二就是缺少政策支持，对用户的吸引力不足，特别是V2G，电网接入以及消防验收等政策缺失；第三个是商业模式还缺乏完善，只靠峰谷差的盈利对用户的吸引力不大等，这些具体的问题使得电动汽车的生态圈还没有很好地建立。