本报记者陈茂利北京报道

新旧造车企业的交锋不可避免。2020年德系豪华三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）“得中国者得天下的真理”又一次被验证，各自在华创下了年度销量佳绩，即奔驰全年销量同比增长了11.7%，宝马增长7.4%，奥迪增长5.4%。从单一市场的占比来看，2020年，奔驰在华销量约占全球销量的35.8％，宝马为33.4%，这意味着，这两个品牌每卖出三辆车，就有一辆以上在中国。

但随着“鲇鱼”特斯拉2020年14.8万辆的成绩，夺得中国新能源市场冠军，BBA电动化的步伐也在不断地提速。

2021年1月20日，特斯拉国产版Model Y在北京正式启动交付，同一天，奔驰纯电动SUV EQA迎来全球首发。官方消息，奔驰EQA售价为4.75万美元（约合人民币37万元）起，NEDC综合续航里程486公里。从售价来看很有可能与Model Y正面交锋。

值得一提的是，奔驰EQA是基于现款GLA打造的“油改电”产品。有业内人士就此分析，奔驰此举是基于“向市场推出普世化竞争产品”考虑而作出的选择，可以实现快速复制、生产纯电动车型，借此在市场上形成规模化优势。

“焦虑。”有业内人士在接受《中国经营报》记者采访时点评，“国产Model Y火爆热销让BBA等传统豪华车品牌‘眼红’又心慌，都急于在销量上缩小与特斯拉的差距。”

追赶的不止奔驰，还有奥迪品牌，日前，奥迪、大众汽车集团及中国一汽三方宣布奥迪一汽新能源合资公司将落户长春，合资公司将引入奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台PPE，其首个工厂计划投资额超过300亿元人民币，首款车型将于2024年在长春投产。

同期，宝马集团董事长齐普策透露，“宝马集团将可持续发展作为企业发展战略的核心，计划2021年销售10万辆纯电动车。”

百年巨头迎劲敌

特斯拉ModelY的价格相对具有一定的优势，这样会获得更多的豪华车消费群体的购买热情。

虽然造车年限远不及BBA等豪华品牌，但在电动车领域，特斯拉以及头部造车新势力已经显出“后来者居上”的气势。

近期，特斯拉及多家造车新势力公布2020年销量。按照上险数，特斯拉2020年累计交付14.79万辆，其中国产Model3占94%。蔚来2020年累计交付4.33万辆，同比上涨108.8%。理想2020年累计交付3.35万辆。小鹏2020年全年累计交付2.73万辆，同比增长92.7%。

根据乘联会数据，2020年乘用新能源车销量达到117万辆，同比增长11%。上述四家车企总计销量为25.21万辆，在乘用新能源车全年累计销量中的占比高达21.57%。

相比特斯拉和头部造车新势力在电动车市场的强劲增长，BBA三家豪华品牌的新能源产品并没有因品牌多年积淀销量走俏。2020年宝马、奥迪、奔驰新能源产品全年累计销量分别为2.93万辆、1.24万辆、0.39万辆。

另外，从单车销量排行来看，2020年国内新能源汽车销量排行前10中，奔驰、宝马、奥迪无一款产品上榜。这显出了BBA在电动车领域的窘境，BBA目前没有一款纯电动车在市场上打响。

“宝马电动车产品价格较高，导致其销量难以有所突破。”汽车分析师张翔在接受记者采访时表示。公开资料显示，除了BMW X1插电式混合动力定价39.98万元起以外，其他几款插电式混合动力车都在40万元以上。

“国产Model Y上市的时候，心碎一地的应该是宝马iX3，它上市的时候定价是46.99万元起，因为对标的是Model Y。但它没有摸准特斯拉的降价策略，特斯拉所有的产品预售价都是虚高15万元。所以从成本控制上，传统车企有固有的沉疴，船大不好掉头。”上海明华有道咨询有限公司执行总监封士明在接受本报记者采访时表示。

此外，封士明认为，BBA电动车产品在设计上还没有跳出传统燃油车设计的固有框架，新鲜感、未来科技感不强，也是导致销量败北的原因。

Model Y上市后的火爆热销惊醒了BBA“好梦”，尽管2020年BBA逆势增长，在传统燃油车业务赚得盆满钵满，也不免紧张。

虽然Model Y的直接竞争对手是蔚来的EC6和ES6、理想ONE，但乘联会秘书长崔东树认为，Model Y降价之后，特斯拉Model Y与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的竞争关系应该发生明显的逆转，“特斯拉Model Y的价格相对具有一定的优势，这样会获得更多的豪华车消费群体的购买热情。”

也就是说，特斯拉Model Y不仅会抢夺BBA的电动车用户，还会分走一部分燃油车意向用户。

如梦初醒

作为既得利益者和市场保守派，什么时候推出新技术是受利润导向和市场需求量双重控制的。

实际上，BBA中的宝马早在2011年便成立了新能源子品牌“BMW i”，其推出首款纯电动车宝马i3试水市场后的反响也不错。但随后几年对纯电动车的投入放慢了许多，它并没有再推出其他纯电动车，现有的新能源产品中，走量车型也只有宝马5系PHEV。

“起了个大早，赶了个晚集。宝马在电动化转型时举棋不定，让其错失了占据市场的机会。”张翔表示。

百年品牌BBA为什么会被特斯拉、蔚来、理想、小鹏等后来者超越？

奥迪品牌一经销商在接受本报记者采访时表示不意外，““BBA作为燃油车市场‘霸盘’的车企，在电动车研发上起步早，有技术、有设计。但雪藏起来的多，应用的少。作为既得利益者和市场保守派，什么时候推出新技术是受利润导向和市场需求量双重控制的。在市场需求没有逆转的情况下，市场主导者不会是技术推动者。有电动产品推出也不会是技术领先者，顶多是跟随的状态。”

“BBA的做法也不错。”张翔表示，“BBA的研发实力、研发人员远超造车新势力，但对新能源汽车态度比较谨慎，认为这个市场还不是很成熟，很难盈利，所以不想贸然做大手笔的投资去开发全新电动车平台，而是选择推出一些‘油改电’产品来应对欧洲的碳排放以及中国的双积分政策。因此产品的用户体验比造车新势力要差。”

随着人们对电动车接受程度越来越高，于BBA而言，现在已经错过了最好的用户培养期。短期内，它们在燃油车领域积累下的技术优势和品牌溢价也很难转移到电动车市场。在特斯拉以及造车新势力的围剿下，BBA急需能打开电动车市场的产品来“应战”。

奋力追赶

“奔驰正在将更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域。”

“BBA并没有守旧到一成不变的。”张翔表示，“我们看到2020年、2021年BBA都在加大在电动车领域的投资布局。”

一向在在电动化转型上更为果敢的大众集团，近日，旗下奥迪品牌在电动化领域迎来最新投资。日前，奥迪、大众汽车集团及中国一汽三方宣布奥迪一汽新能源合资公司将落户长春，合资公司将引入奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台PPE，其首个工厂计划投资额超过300亿元人民币，首款车型将于2024年在长春投产。

在电动化车型项目中，奥迪方面规划在2021年底前推出6款电动车型。到2025年，奥迪计划在中国市场的电动化车型的销量占比提升至总销量的1/3左右。

“奔驰正在将更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域。”奔驰内部人士透露。记者关注到，奔驰于2020年10月份发布了乘用车业务全新战略，计划到2030年，将旗下电动乘用车（含纯电动和插电式混合动力车型）销量提升至其全球乘用车新车销量一半以上，期间，加速推进全系产品的电动化。

围绕这一目标，奔驰方面宣布，将推出两大电动车型专属平台：EVA和MMA。基于EVA平台将陆续发布4款全新纯电动车型。在推进电动化专属平台研究的同时，奔驰也将推进由企业内部研发的MB.OS操作系统，预计在2024年发布。

“我们将利用内部技术发展及外部战略合作，共同打造产品，计划2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。”奔驰首席运营官马库斯·谢弗表示。

宝马不甘落后，齐普策在接受采访时表示，宝马正计划加大电动汽车的生产，2021年全球计划销售10万辆纯电动车。同时，希望到2023年，新能源汽车产品占销量比例达20%。

同时，齐普策还呼吁加快充电基础设施的扩建，“我们将全力支持扩充充电基础设施。只有当客户能够随时随地享受充电服务时，电动出行才能得到成功推广。”