比亚迪曾经被大肆宣传;沃伦-巴菲特购买了他们的一部分股票。但是公司销售低迷。比亚迪第一季度的利润较去年同期跳水90%，仅为人民币2700万元(430万美元)。
三年前，中国政府推出了促进电动汽车(完全无法使用汽油的汽车)销售的激励政策。政策规定，到2015年力争使电动汽车销量达到50万辆，到2020年达到500万辆。但是去年全年，电动汽车销量仅为8000辆，几乎都属于政府购买的公车。
电动车推广的的首要障碍是花费高，便利程度低。尽管补贴丰厚--在深圳，用户购买一辆电动汽车可获得12万元补贴，但花费仍比汽油车高。充电站的匮乏亦损及商机。去年安装建成的充电站仅16000处，为政府目标的十分之一。
然而，中国汽车制造商仍热衷于紧跟电动车生产的潮流。上汽集团(SAIC)计划在国内市场推出电动汽车和插电式混合动力汽车(油电两用)。长城汽车(Great Wall)已经宣布同加利福尼亚汽车制造商柯达汽车公司(CODA Automotive)合作，在全球市场推出电动汽车。比亚迪目前正与戴姆勒(Daimler)合作生产一款时尚雅致的电动汽车。
一种新型的商业模式正在崭露头角。贝特培斯(Better Place)公司，以色列的一家制造无需充电的交换电池生产商，与中国汽车生产商奇瑞(Chery)，以及中国南方电网(China Southern Power Grid)展开了合作。租车公司赫兹(Hertz)，与充电站制造商、工业巨头通用电气(GE)，已经与比亚迪达成协议，进军上海、深圳和北京的电动汽车出租市场。赫兹公司高级副总裁瑞奇.布鲁姆(Rich Broome)坚信，电动汽车在城市中心很有商机。
世界顶级管理咨询公司麦肯锡(McKinsey)认为，中国政府大跃进式推广纯电动汽车的举措有些操之过急。据估计，在全球电动汽车发展进程中，中国已经从第三位跌落至第五位(甚至位居美国之后)，但是，通过支持插电式混合动力汽车生产作为技术衔接，最终可重回正轨。4月18日，中国政府发布了新的指导方针，似乎意在落实此举。
