中国燃气乘用车保有量居全球之首，在2019年就达到590万辆。然而，自2014年以来，中国天然气汽车市场发展明显放缓。因缺乏政策支持，且天然气相对其他燃料的经济优势弱化，天然气汽车普及速度停滞不前，基础设施扩张相当有限。相比之下，新能源乘用车部署速度持续加快，燃气车逐渐失去立足之地。

燃气乘用车占中国天然气汽车保有量的80%以上。2011-2014年，天然气汽车保有量快速增长，增长率超过40%，主要增长动力是高油价。在压缩天然气与汽油价格比低于60%的省份，燃气车和加气站部署都加快了脚步。

超过四分之三的燃气乘用车是由汽油车改装而成的。自2014年以来，燃气乘用车改装和新增数量都有所减少，导致2015年以来天然气消费量停滞在约100亿方。并且，消费者不仅关注成本，也注重驾驶体验等因素，对燃气乘用车的兴趣也越来越淡。

与新能源汽车相比，燃气乘用车享受的国家层面的政策支持力度要小得多。政府将培育新能源汽车供应链作为制造业的政策重点，同时更关注交通以外行业的天然气需求，导致燃气乘用车在国内的进一步发展受阻。即使是在燃气乘用车保有量最大的四川省，新能源汽车也在快速推广。到2025年，省会城市成都的所有出租车可能会实现完全电气化。

燃气私家车总拥有成本(TCO)比燃油车低一些，但目前价格高于新能源汽车。只有当新能源汽车失去补贴优势，燃气私家车相对新能源汽车才有价格竞争力。对于出租车来说，即使没有补贴，新能源汽车仍然是成本最低的选择。燃气乘用车的增长空间可能仅限于新能源汽车尚未普及，且居民对成本更敏感的小城市。

一组数据

5%

2017-2019年燃气乘用车保有量的年复合增长率

76%

2017-2019年新能源乘用车保有量的年复合增长率

2元/方

CNG出租车相对新能源汽车具有价格优势的燃气价格