中国储能网讯：大智慧阿思达克通讯社3月24日讯，中国北方车辆研究所国家863动力电池测试中心主任王子冬21日（周五）表示，国内目前可能还没有哪一种电池组超过10000辆的装车经验，国内动力电池仍有许多问题需要解决。

一位锂电行业资深人士也表示，现在一款车卖不了多少量，但电池尝试了好几家的，很多电动汽车为了进入当地市场，配合当地经济发展，还需要采购当地电池企业的一些动力锂电池。

王子冬表示，对比日本丰田公司Prius（HEV）已经累计销售了300万辆，积累了大量的经验，得到了大量的使用数据。对于电池组内电池的一致性控制的非常好，这里面有对电池的性能要求、电池的布置方式、电池之间的连接结构、电池组的维护等。

从美国电动汽车制造厂商特斯拉汽车身上也能发现这一点，虽然业内人士普遍认为松下的动力锂电池价格比较贵，但双方间的供货关系一直非常稳定，去年十月，特斯拉依然选择了与松下延长协议，未来四年里松下将向其供应将近20亿个车载锂电池，并且未来特斯拉希望建造一个锂电池超级工厂，也选择了由松下来牵头筹建。

而对比国内电动汽车发展情况发现，大多数品牌的电动汽车的动力电池都由多个供货商构成，有时甚至同一款车会有好几个电池厂商为其配套，大智慧通讯社（微信号 DZH_news）在调研杭州地区的出租车市场时也见证了该现象，同一款电动汽车有三个电池厂家同时为其配套。

目前国内主要的动力锂电池企业有：比亚迪、成飞集成（002190.SZ）控股的中航锂电、中信国安（000839.SZ）控股的盟固利、中聚电池（00729.SZ）、国轩高科、哈尔滨光宇、万向电动汽车有限公司、东莞新能源科技有限公司（ATL）、北京波士顿动力电池有限公司等。

当然，国内也有一直以来都采用单一电池供货商的电动汽车品牌，比如比亚迪的纯电动汽车，其采用的是其旗下的惠州比亚迪电池有限公司的磷酸铁锂动力锂电池。