其中节能型小排量汽车，主要指混合动力车型，即油电混合。为了实现快速降低汽车燃料消耗量的目标，国务院制定了2020年前的基本原则：大力推广普及节能汽车，提升汽车产业整体技术水平。
那么，在国家决定大力推广普及节能汽车即混合动力车、广州又基本不具备新能源车配套设施的前提下，广州市民为实现拥有私家车的刚性需求，是否该拥有更多的选择?新快报邀请到新华信市场调研公司广州公司总裁王炳泉、广州市社会科学院高级研究员彭澎、广州汽车行业协会秘书长熊双玲共同探讨这个问题。
支持
■熊双玲：
如果尾气排放量不大，也应“免限”
熊双玲表示，一些普通混合动力汽车也属于节能汽车范畴，同样具备环保功能，政府在制定限牌政策时应充分考虑“混合动力车的尾气排放量究竟为多少，如果排放量不大的话也应该将它们跟新能源车划为同一水平来看，给予免于限牌。”
“限牌令没有想象中的那么恐怖。”熊双玲表示，北上广等一线城市限购是大势所趋的事情，这样会促使从事汽车行业的企业从销售向服务方面转变，“这是车企迟早要走的一步，只是来的突然了点而已。”另外，对于限牌令会不会对车企造成“灭顶之灾”，熊双玲坚决表示“不会”，她举例说，北京限牌令实施后的2年时间，政府通过二手车以旧换新、二手车报废等政策，促使当地的汽车销售没有出现非常的影响，销量也呈逐渐攀升态势。
反对
■彭澎：
易出现扎堆抢购，限牌意义将打折扣
彭澎认为，阐述这个问题首先要弄清楚限牌的原因和宗旨是什么。在他看来，限牌的目的无非两点，第一是缓解交通压力，治堵;第二是节能减排，减少交通方面的污染，促进环保。“有人认为从鼓励环保、交通减排的角度应该放开混合动力车(不限牌)，但我觉得，混合动力车有限制的必要。”
彭澎说，据其了解，混合动力车当前在售的车型比较多，很多汽车品牌厂商都有混合动力车推出，其中包括“丰田”、“奔驰”等。“混合动力车的价格与传统汽车没有很大的差距，在售车型也比较多，如果不限制混合动力车上牌，那很可能会出现扎堆抢购混合动力车的状况，引发混合动力车大量上路，届时，限牌的意义就会大打折扣。”彭澎说。
中立
■王炳泉：
保护自主品牌新能源车，但很多问题待完善
据王炳泉介绍，混合动力车发展得比较早，像丰田的普瑞斯，销量已经很高。除此之外，还有奔驰、通用、东风本田、雷克萨斯等多个品牌可供有意购车的人选择。“我们的国产品牌在这个方面的产品的竞争力还是比较低。”王炳泉解释，如果把节能型混合动力车也纳入非限牌的范围，那对国产纯电动车来说，打击就大了。
“北京限牌之后也是把电动车纳入了非限牌的范围的，但是就目前的销售情况来说还是没有多少人去买。”王炳泉向记者解释，这与车辆的“品牌溢价”有关，国产的纯电动车价格虽然便宜，但是品牌在市民心中的地位还不算高;二是与纯电动车相关的配套问题，广州只有三处可供电动车充电的充电站;第三，目前国内的纯电动车续航能力还有待加强，上下班是没有问题，但如果走长途就要准备好充电了。
