专家
政策实施力度是关键
中国汽车研究中心专家刘博和记者在网上聊天时表示，《规划》指明了我国新能源汽车的发展路线，同时兼顾了目前我国新能源车的发展现状。还指出了实现这一目标的具体操作方案与保障措施，同时明确了相关部门的职能，“应该说《规划》出台对我国的新能源汽车的发展起到了指导作用。 ”
记者仔细研读《规划》发现，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
对此刘博表示，就目前情况来看，要在3年内实现50万辆目标，似乎并不容易。“众所周知，消费者购买新能源汽车时主要的几个顾虑是：购车成本、安全性、便利性。 ”而《规划》明确提出了推动充电设施建设等多项措施，“应该说为这几大问题提出了解决方案，但具体效果还要看政策实施的力度。 ”
消费者
普遍持观望态度
记者就《规划》相关问题，采访了常规汽油车型的车主，以及持币待购的准车主，他们普遍表示，在新能源车之中，油电混合车型比较容易接受。而纯电动车的基础设施不完善，比如在路上没电了去哪里充电？居民社区停车场充电电桩的普及工作进度如何？跑高速的时候没电怎么处理？这些都是车主所关心和担心的问题。
而插电式混合动力车型也问题多多。虽然电池电量用完以后，小功率发动机能充当发电机的作用为蓄电池充电，而且小功率发动机在油耗方面也相当理想，但充电站的问题同样也需要时间去建设和普及，整车价格普遍居高，保养维修和安全性等问题，同样是消费者所顾虑的。所以相比之下，油电混合车型既能保证日常的正常用车，也能得到低油耗的表现。
因此，多种因素制约之下，就目前市场反应来看，油电混合车型更受到消费者青睐，对于纯电动、插电式混合动力车型，消费者普遍持观望态度。
经销商
目前对销售基本没影响
对此，记者还采访了沈阳地区奥迪、一汽丰田、上海通用别克等几家经销商，他们均表示对销量影响不大，毕竟消费者对于新能源的需求不明显，单店月均销售量也就几台，推动作用也不会起到立竿见影的效果。加上油电混合车型出厂比例非常小，并不能显示出任何优势。
这些沈阳经销商表示，纯电动汽车和插电式混合动力车型价格高，充电基础设施不完善，售后服务等很多方面仍是空白，消费者普遍观望很正常。因此，《规划》的出台对于终端经销商来说并没有起到任何影响。
厂商
中长期发展影响不大
记者采访某自主品牌汽车公关部时，该企业谢先生透露，油电混合动力技术仍是现阶段，甚至是中长期的发展潮流。他举例说，别克君越的eAssist，本田即将推出的CR-Z，奥迪最新推出的“全混动”Q5，丰田先后推出的普锐斯、凯美瑞・尊瑞、CT200h，以及计划即将推出两款全新的“双擎”混合动力车型等等，这一系列的车型都属于油电混合动力车型，也就是说还是以发动机为主要动力来源，小功率发动机充当辅助作用以达到节能减排的目的。
该车企谢先生认为，这样可以保证消费者的正常用车，减少不必要的用车问题，同时避开现在充电设备不足的硬件问题；二来通过优化动力系统、传动系统进一步提升效率、降低油耗，同样达到环保的作用，与《规划》的指导思想并不违背。
其他部分汽车厂商也表示，车企从未放弃过纯电动汽车和插电式混合动力汽车产品的研发，以丰富新能源产品的阵容。
