本周一，广州市常务副市长对广州汽车限牌各种疑惑的坦诚回应，让公众和汽车业内对突如其来的“限牌令”，也有了更理性的态度。
对为何半夜突然出台“限牌令”的质疑？副市长坦诚“考虑到一旦公布限牌时间点，可能会引起集中抢购、集中上牌情况，影响社会稳定和公平，也影响政策的实施效果，吸取北京经验和教训后，没有提前公开征求市民意见”，并强调“这个限牌政策试行一年，可以用一年的时间去发动群众参与讨论，再出台将来的交通管理政策”。
而最能引起反响的应该是：“限车是没有办法的办法，如果今天不限车，将来一定要限车，晚限不如早限。”这确实是实情。按照广州的说法，到今年6月底，广州的汽车保有量达到了242.2万辆，如不限制，4年后小汽车保有量就会翻一番，造成更痛苦的交通拥堵。
实际上，当前在国内的大城市，限制汽车购买或使用，已是大势所趋。公安部交管局本周公布的最新数据显示，截至6月底，全国汽车保有量超1.1亿辆，全国17个城市的汽车保有量超过100万辆，其中北京、成都、天津、深圳、上海等5个城市的汽车保有量超过200万辆。
按照公安部交管局的数据，广州的汽车保有量还不及深圳、成都、天津。实际上，和国内很多省会城市相比，作为特大型城市的广州，交通拥堵情况并不是最严重的。因此也可佐证广州限牌是提前“下药”说法，更可预见下一步还有多个城市将会撑不住实施限牌。汽车业对此须有足够的心理准备。
但对于新能源汽车能否免于限牌，广州市却给出否定的答案。因为“如果新能源汽车不受限牌的限制，将来广州的汽车总量不一定能得到调控。”这却需要慎重斟酌。
请不要高估电动汽车的普及程度。有预计数据显示，到2020年，电动车占全球市场销售的比率将不足10%。当前正是新能源汽车市场的艰难起步阶段，确实需要城市限购政策网开一面，促进汽车动力革命带动汽车业转型。和其他鼓励措施相比，“开绿灯”对新能源汽车有更直接的鼓励作用。这也符合国家政策要求。
不仅对纯电动汽车和插电式混合动力汽车，对当前产业化基础最好的混合动力汽车，也应该免于限牌，鼓励汽车节能、环保技术的全面发展。一旦节能和新能源汽车真的增长过于迅猛，再限牌也不迟，反正限牌也是试行。
