中国储能网讯：从电池生产、研发到回收,再到充电网络的全面布局,在昨日(3月15日)举行的“Power Day”上,大众集团公布了到2030年前的电池及充电领域的发展规划,意在通过降低电池成本和复杂度,进一步提升产品续航里程和性能。
尤为引入瞩目的是,大众集团提出了“电动汽车免费充电”的远景目标和使命。“我们的转型会很快,这将是前所未有的,”大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示,“电动汽车已经成为我们的核心业务。”
在动力电池方面,大众将采用植入了智能化技术的“标准电芯”,计划于2023年全面铺开,至2030年将覆盖大众旗下80%的电动车型。大众表示,“标准电芯”将助力其规模市场车型电池成本降低30%,而入门市场车型电池成本将能够降低50%。
为此,大众已做好了磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局。其中,磷酸铁锂主要用于入门市场车型,高锰用于规模市场车型,而镍钴锰则用于特定解决方案。对于固态电池技术,大众认为这将是未来车用动力电池的最终解决方案,并预期在2025年左右达到市场化,届时拥有快速充电技术的固态电池仅需12分钟即可充至80%以上。
同时,大众正积极扩充电池产能,并计划在欧洲打造6座电池工厂,每座工作产能为40GWh,共计240GWh。首批40GWh产能将于2023年,在大众与Northvolt合作的瑞典工厂投产,主要用于集团旗下高档车型。第二家工厂,将于2025年在德国萨尔茨吉特投产。第三家将会在欧洲南部的西班牙或法国投产;第四家在东欧的波兰或捷克兴建。
在充电网络方面,大众将加速在中国、欧洲、北美的布局。今年,大众将借助旗下合资公司开迈斯(CAMS)在中国市场布设500个充电站、6000个充电桩,覆盖全国8个城市;至2025年将布设1.7万个充电桩,充电功率从120千瓦至300千瓦,覆盖绝大多数城市。
预计到2025年,大众在中国市场整体新能源销量将达到475万辆,MEB平台国产车型达15款;在华产品组合35%为电动车;年销150万辆。2030年前,大众新能源车型在华年销量将达到200万辆,累计1200万辆。
在欧洲,2025年前,大众充电桩数量将增加至1.8万个,2030年前集团销量中60%为纯电动车;在北美,至今年年底增加至3500个充电桩。
电池回收方面,大众将与供应商合作使用水冶金工艺,实现最高95%的原材料回收再利用。目前,大众集团的第一座电池回收站已经开始测试。
大众表示,在充电领域,以及电池战略的合作,将有助于稳定公司的财务目标,包括到2025年资本投资率达到6%,调整后的年度净现金流超过100亿欧元。
来源：经济日报-中国经济网 郭涛
