但未来有多远，王传福的时钟延迟了一次又一次。上市的F3DM几乎无法在私人购车市场销售，两年后仅卖出的100多辆大多也是关系较好的地方政府“买个交情”，进行购买。原计划下一步推出的纯电动汽车e6不得不数次延迟，最后在明知没有市场的情况下尴尬上市。包含了太阳能储能业务的二次充电电池业务，2011年毛利率仅为10.11%，比上一年大幅度下滑9.73%。
对于“新能源的未来”到来的时间预估得太短，导致围绕着电动汽车整个能源链条上扩充的产业，并不能真正运用到它的链条中。现在，整条新能源产业链从最低端到最顶端都出现危机。负债不断攀升，2009年至2011年，负债总额分别为214亿元、318亿元和416亿元。负债不断增加的很大一部分，来源于新能源产业链条难以休止的扩张。2009年至2011年三年间，其资产总额分别为404亿元、530亿元和656亿元。即使在最艰难的2010年，其资产总额仍旧保持了23.91%的增幅，增加了126亿元。
2009年比亚迪新能源产业大扩张时，就是凭借汽车业务输血，当年比亚迪的汽车实现净利润为37.94亿元，同比大增271.46%。
而时下，比亚迪汽车销量已经连续下滑，2011年度，比亚迪全年销量以44.85万辆收官，远远低于2010年52万辆的销售业绩。今年已经过半，从趋势来看，比亚迪汽车业务并没有明显好转，一季度比亚迪销售了10.8万辆。按照这一销量预算，今年比亚迪汽车的销量与去年基本持平。
近两年，中国汽车市场进入缓慢增长期，自主品牌困难重重，陷入多年来的低谷，短期之内难以走出。经历了退网、裁员、高管离职等风波的比亚迪，被逼入汽车品质提升期——这个过程注定孤独而漫长。
按照王传福的风格，此时他并不会折断梦想——砍掉链条当中的一部分。去年8月，王传福选择了裁员和降薪。
在最后仍旧无法缓解越来越大的流动资金压力和难看的2011年业绩压力下，比亚迪在年底出售了佛山金辉股权。这是比亚迪在艰难的两年多危机中，唯一一次选择缩减产业。如果不是迫于压力，王传福对这次出售本不愿意。因为一年前，他还在增资这家在生产锂电池隔膜颇具优势的公司。
今年6月，比亚迪再次选择降薪，预计连续4个月的降薪可以为比亚迪节约人力成本2.4亿元。这笔资金在两年前的王传福看来，几乎可以算作九牛一毛，而如今却冒着激起员工不满的危险强制推行。
从某种意义上看，比亚迪宣称的“二次腾飞”至少时间上没有预想的那么快，新能源汽车市场也难以如愿而来，但其漫长的新能源产业链条似乎等不起。如果等待的时间太长，王传福挥刀再砍新能源产业链条在所难免。
