早春三月，乍暖还寒。不少低温地区的电动汽车车主仍然不能掉以轻心，事实上，每年冬季电动汽车都会迎来一次低温续驶“大考”，不少纯电动汽车出现续驶里程大幅缩水、甚至“趴窝”问题。前不久，中国工信部还组织召开了专家研讨会，推动解决电动汽车低温行驶性能短板。

日前，《中国汽车报》记者与电装（中国）投资有限公司上海技术中心热开发部本部长井上诚司进行了云连线，他对这一话题亦深有感触。

热泵可有效助推电动汽车普及

井上诚司认为，电动汽车低温续驶能力差的根本原因，在于额外消耗的电能增多，例如电池包加热、空调开暖风等。尤其是冬季，车厢内使用空调暖风的频率大大增加，电池能量为车厢供暖造成驱动车辆能量减少，影响了续驶能力。电装的热泵空调系统（以下简称“热泵”）可利用外部空气热量，对车厢内部进行高效加热，让外部空气中也存在热能。通过独有的技术应对低温情况，同时降低电动汽车的电力损耗。

“首先，热泵可以延长电动汽车的冬季续驶里程。通过使用热泵，可以用很少的电力延长续驶里程，降低发电产生的二氧化碳排放量，兼顾舒适性和环保性；二是缩短电池充电时间。通过使用热泵，可以减少充电频率，同时缩短充电时间，更方便制定长距离驾驶时的充电计划；三是延长电池使用寿命。通过电池温度管理，根据需求提高或者降低电池的温度，延长电池的使用寿命。”在井上诚司看来，热泵将有效助力电动汽车普及。

据悉，已经有数据表明，配装热泵空调系统的电动汽车，冬季续驶里程可提高15％～25％。

而电装的热泵通过独有技术，又进一步提升了热泵的潜力。通过“除湿供暖”功能，在春、秋季的过渡期也可以实现节能；利用电动汽车车辆设备产生的废热，进一步增加续驶里程；采用补气增焓技术，在－10℃下仍维持采暖能力。

中国大市场兼具朝气与动力

近年来，中国新能源车市一直保持高速发展，已经连续数年成为全球最大新能源车市。井上诚司表示，中国市场对于电装来说具有重要战略意义，中国将是未来电装最重要的区域市场之一。因此，无论在产能、技术、设施以及人才等各方面，电装的大部分资源都在向中国市场倾斜。当然，中国新能源汽车市场规模庞大，竞争也非常激烈，电装面临诸多供应商的挑战。“因此，电装越来越倾向于将新技术率先带到中国市场。希望通过加快新技术导入，在激烈的竞争中站稳脚跟。”他说。

除了丰田、日产、三菱以及雷诺等跨国车企客户，在中国市场，电装也在积极拓展本土主机厂客户，目前已为一汽以及广汽新能源的量产车配套。在井上诚司看来，中国车企的技术实力不断提升，对供应商的要求也越来越严格。“他们在强调开发速度的同时，对质量的要求也很高。1993年，电装的热泵全球首次安装在乘用车上。可以说，电装在热泵领域拥有丰富的产品阵营和专有技术，并掌握了雄厚的量产经验。我们在开发过程中，会不断与主机厂进行沟通，开发适合他们的热泵系统，尽可能充分满足中国车企短期开发、确保质量的要求。”

自两年前第一次赴任中国工作以来，中国车市以及中国汽车业的电动化发展速度，都让井上诚司感到惊叹。同时，中国建设数字化社会的进展和成果，也大大超出他的预期。也正因如此，他注意到，与其他国家和地区的消费者相比，中国消费者对新鲜事物更感兴趣，也更具包容度，对于产品本身的各方面性能要求也越来越高。

“对我本人来说，自从到中国工作以来，我所在的工作环境乃至整个社会都给我一种充满活力、很有冲劲的印象，充满了朝气和动力。”井上诚司笑言，“我非常喜欢这样的氛围，也希望电装在持续发力中国市场的同时，更进一步。”