中国储能网讯：一款纯电车的电池成本

大约占车身总价的30%～40%

而且一旦产生换电池的费用

那将大大增加

纯电车的整个生命周期使用成本

然而，在实际应用中出现的电池成本高、质量差的情况，影响了消费者的购买热情。

充电难现象仍然存在

围绕换电还是充电，业内一直没有停止争论，到底谁才是未来？记者询问北京市多位电动汽车车主，意见各不相同。

比亚迪宋车主赵先生认为，现在充电比以前方便多了，许多购物中心和商务中心的停车场都有快速充电桩。他说：“平常主要是在家充电，费用也便宜。出门在外遇到电量不足时，快充30分钟就能行驶100多公里。”

广汽新能源车主王先生则表示，现在找个充电桩仍不容易，自己所居住的小区，物业不让安装私人充电桩，因此只能选择在公司附近寻找公共充电桩。“即使在白天，要找到合适的公共充电桩也不方便。”他说。

通过上述两位车主的实际情况可以看出，有无私人充电桩，成为影响充电是否方便的重要因素。

目前来看，对于私家车群体来说，充电仍是电动汽车补能的主流趋势。记者从北京市城市管理委员会获悉，北京市已累计推广电动汽车40余万辆，建成各类充电桩23万根，其中公用领域的充电桩4.8万根。

但是，记者在走访发现，北京多处公共充电站处于“僵尸”状态，还有一些充电桩被燃油车占用的情况，尤其是小区内的充电桩，闲置废弃的现状更是明显。

换电模式普及率不高

针对消费者充电难的问题，国家和相关部委推行多重措施，推动新能源汽车发展。

据了解，国家今年规划建设303个大功率直流充电桩，并将充电桩建设纳入老旧小区改造工程中。从4月1日起，实施《电动汽车充电站运营管理规范》，要求燃油车不得占用充电专用车位等，推动电动汽车在市区内的便捷使用。

同时，国家加大对换电模式的扶持力度。今年全国两会政府的工作报告上，明确指出要加大换电站等基础设施建设。去年7月，工信部明确表示支持换电探索。车企也积极布局换电模式，北汽新能源称已在北京、海南等地建设逾百座换电站，广汽、长安也已经与奥动、国网等就换电达成合作，吉利自主打造的科技智能换电站也已正式亮相。

面对一边是充电模式、一边是换电模式，消费者的反响不一。记者在北京市走访几家换电站，发现出租车司机倾向于换电模式，私家车主还是习惯于充电模式。

“现在换电确实挺方便，不到1分钟就能换好。不过，有时换的并不是充满电的电池。”在北京市昌平区朱辛庄奥动换电站换好电的出租车王师傅对记者说到。

该站工作人员表示，高峰时段确实存在不满电的情况，不过以里程来收费，每公里0.3元，对于用户来说收费比较公平。

“提前在App上预约，到了几分钟就能换好，每月有6次免费换电机会。”正在奥林匹克公园停车场蔚来换电站换电的蔚来车主覃女士说。据她介绍，因为家里不能安装充电桩，平常主要是换电，但换电站数量少，分布不均，日常使用有所不便。

蔚来换电站工作人员解释说，目前换电只支持蔚来车型。

同样，北汽新能源、广汽新能源、吉利等品牌也不支持其他品牌的车型换电。

专家表示，当前换电模式在私家车领域很难大规模推广。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚分析，私家车推行换电模式，首先要保证有相当规模数量的换电站，但换电站建设、运营成本高。此外，每家车企掌握的电池技术不同，电池标准无法统一，站在消费者层面，仍存在新电池换到旧电池等问题的担忧，这些难题都是换电模式难以大规模推广的主要原因。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，换电模式要想大规模推广，还需从政策和市场等多方面做好细致的规划布局。

两种模式需融合发展

充电和换电，这两种补能技术路线，并无对错之分。中国汽车动力电池产业创新发展联盟副秘书长王子冬表示，未来到底是充电好？还是换电好？会具体往哪个方向走？实际上更多的还是要看市场体验。

充电模式存在时效性差、充电过程存在危险性等问题，尤其是大功率快，这种短时间充满80%电量的补能方式，到底安全不安全？会不会减少电池寿命？成为大家担忧的问题。中国电力企业联合会标准化管理中心主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东曾表示，大功率快充和普通充电的安全标准一致，电池达到较高温度时，必须降功率、降电流。

换单模式存在换电效率低等问题，尤其是在一些利用率较高的站点，通俗来说，就是一块电池还没有充满就被换走，影响换电效率。此外，全国换电站数量少，也是换电模式发展需要亟待解决的问题。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，截至2020年12月，全国已建成的换电站总量仅仅只有555座，这与超过百万的充电桩市场形成鲜明对比。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，现阶段充电、换电要融合发展，不是非此即彼。目前，换电模式对新能源车销量提升有刺激作用，因为用户不就是担心电池贵、电池寿命不够长、电池不够安全、电池用完了不知道该怎么办等问题。

日前，搜狐汽车对近百位电动汽车车主发起调研，车主们对换电模式的接受程度还是比较高的，而对于体验过换电服务的蔚来车主们来说，换电体验的口碑普遍不错。

笔者认为车主要根据自身情况选择最适合自己的补能方式，因此不存在绝对意义上的补能最优解。另外，充电模式和换电模式各有千秋，无论哪种模式顺应新能源市场成为能源补给主流模式，都有望进一步引领新能源时代浪潮向上发展