而来自日本市场的数据，却给了全球汽车厂商一个新的思路。日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会称，在日本大地震后零件供应链中断，一度出现供货不足的局面的影响下，丰田旗下的混合动力车“普锐斯”销量仍达到25.2528万辆，连续3年在国内销量居首位。普锐斯一个产品单一市场的销量，就跑赢了全球新能源汽车的年度市场总量。如果仅以销量来论成败，全球新能源汽车都是失败者。
情况当然并非如此。我们看到，新能源汽车作为全新的产业门类，其核心推动力来自技术创新。然而创新意味着巨大的投入、长时间的艰难探索以及不可预测的风险。
新能源汽车，即使路线再明确，技术再成熟，依然需要时间来积累口碑，这符合人们对新生事物判断的基本标准。普锐斯用先行10年，数次迂回曲折于市场冷暖间，最终奠定了领先的基础。
目前，我国新能源汽车产业发展的真正症结在于，多数企业仍然在等待政策给予更多的引导、鼓励和推动，对培育、开发市场，缺乏主动性、自信心。
