“用阳光替代石油，给汽车提供动力，正从梦想变成现实。”业内人士表示。
全球电动汽车产业化迎来高峰期
发展太阳能电动汽车，实现汽车能源动力系统电气化，是全球汽车行业的共识。
在欧洲，英国、法国和德国等国已开始做太阳能电力汽车和汽车充电站的相关试验。在美国，一些高速公路附近已经建设太阳能充电站;在英国，有12条高速公路的服务区，有太阳能充电站;2011年，美国和欧洲的许多汽车企业，公布太阳能电动汽车上市计划。
在日本，汽车生产商尝试研发太阳能动力系统，还在日本市场推广同时靠太阳能和其他能量提供动力的混合动力汽车。目前，丰田能用自主技术制备太阳能电池板，生产只使用太阳能的电动汽车。
在中国，2009年8月电动汽车联盟成立。3年来，联盟在研发和推广电动汽车方面成效很大。“这表明我国汽车行业整合资源、统一方向，共同推动包括太阳能电动汽车在内的新能源汽车产业的发展。”专家说。
目前，上海景松等企业不仅自主研发了太阳能电动车，而且研发了太阳能电动自行车。在2010年，广东东莞已建设我国第一座太阳能充电站。
“发展太阳能电动汽车是实现交通能源转型的路线，对摆脱化石能源的束缚和实现可持续发展意义较大。”业内人士表示。
专家预测，2012~2015年是全球电动汽车产业化的高峰期。
太阳能电动汽车车体材料耐腐蚀、抗冲击。
太阳能电动汽车一般用电池板吸收太阳能，再把太阳能转化为电能。
目前，太阳能电动汽车分为两类：完全使用太阳能的电动汽车和混合动力汽车。
完全使用太阳能的电动汽车，没有发动机、底盘和变速箱等构件，汽车顶部和车身的电池板能直接把太阳能转化为电能，行驶时靠调节电流的量改变行驶速度。
混合动力汽车既使用太阳能，又使用其他能源。它的优点是可以克服太阳能辐射强度弱、蓄电池容量小以及太阳能电池蓄电受天气影响大等弱点。
“省油钱”是太阳能电动汽车的优点
“如果它的性能和传统动力汽车差不多，价格在20万元之内，我愿意购买。”一位顾客表示。
此外，太阳能电动汽车的车体材料较好，具有耐腐蚀、抗冲击、重量轻、韧性好以及环保等特点。
消除“瓶颈”需多方推动
发展太阳能电动汽车产业也存在“瓶颈”。
“顾客想等充电站普及后再买车，企业和相关部门想等车普及后再建充电站，这是阻碍太阳能电动汽车推广的重要原因。”业内人士表示。
太阳能充电站要同时具有充电、发电和储能三种功能这对技术要求高。更大的问题是，在电动汽车普及率不高的情况下，经营充电站很可能长期亏损。
目前，用于生产太阳能电池的多晶硅提炼技术和建设太阳能充电站的储能电站技术也没有普及。
此外，太阳能电池板造价昂贵，得到普遍认可的锂离子电池成本高，矿藏稀少。
在欧美，太阳能电动汽车的普及依靠各国政策的支持：多国推行“阳光计划”，给予顾客购车补贴、减息贷款和免费更新系统等优惠。
在我国，2011年11月，北京一座加油站里已建设起汽车充电站。
“石化企业和电力企业共同建设充电站，是在我国推广太阳能电动汽车的捷径。”专家表示。
