在美国动力电池市场上，日系电池占据主导地位，韩系电池奋起直追。

美国能源部能源效率和可再生能源办公室一份数据显示，2010-2020年，只有5家锂离子电池制造商生产了几乎所有在美国销售的插电式电动汽车的动力电池。

这五家电池制造商分别为松下、LG新能源、远景AESC、三星SDI和SKI。在过去的11年，上述电池企业在美国生产了总量接近76GWh的锂电池，其中74%（约合56GWh）来自松下。

松下占据美国74%的动力电池市场份额，主要原因是其绝大部分电池都供应给特斯拉，只有一小部分电池供应给福特、丰田和本田等其它主机厂。

来源:周焱，David Gohlke, Luke Rush, Jarod Kelly, and Qiang Dai(2021) 2010-2020年美国电动汽车锂离子电池供应链。阿贡国家实验室ANL/ESD-21/3。图2.7。

LG新能源的动力电池主要被雪佛兰所使用，少量供货奥迪、现代等其它主机厂；三星SDI的锂电池主要供货宝马；而远景AESC的电池只供应日产汽车。

上述情况表明，美国电动汽车所使用的动力电池主要由日本和韩国本土供应，但从2018年开始，这种情况有所转变。主要原因是特斯拉Model 3销量大幅增长拉动了内华达州特斯拉超级工厂的动力电池产量提升。

目前，松下与特斯拉在美国合建的超级电池工厂是美国现有锂电池生产能力的主要来源。

在过去的3年中，美国电动汽车所使用的动力电池70%都在美国本土生产，而随着新的超级电池工厂（LG新能源与通用合建、福特与SKI合建以及SKI在美新建两座电池工厂）的建成投产，美国本土动力电池的制造能力和装机电量将得到进一步提升。

值得注意的是，与电芯主要依靠外购相比，美国本土主机厂在电池组和PACK方面更倾向于本土化自主生产。

来源:周焱，David Gohlke, Luke Rush, Jarod Kelly, and Qiang Dai(2021) 2010-2020年美国电动汽车锂离子电池供应链。阿贡国家实验室ANL/ESD-21/3。图ES-1。

在过去三年，美国主机厂电池组和PACK的本土化生产率达到87%，进口汽车的动力电池则由日韩电池负责。

美国预计，到本世纪末，美国电芯和模组/PACK的本土化渗透率将分别超过90%和95%，这将有助于美国主机厂电动化摆脱对外采购依赖。

近期，美国能源部发布了由FCAB联邦先进电池联盟组织撰写的《国家锂电蓝图2021-2030》。到2035年让美国电力完全脱碳，实现净零排放；最迟到2050年，从经济上要惠及所有美国民众。

为实现该目标，美国正在积极建设本土锂电池供应链以及加强本土锂电池生产能力和新电池技术开发。

拜登政府还提出了一项价值约1740亿美元（约合人民币1.1万亿元）的“电动汽车计划”，作为2.3万亿美元“基建计划”的一部分，这笔资金将会用于刺激美国电动汽车行业的开发和生产。