二季度将好转

 

　　统计数据显示，今年一季度，乘用车产销377.12万辆和377.37万辆，产量同比增长1.10%，销量下降1.25%;商用车产销101.31万辆和101.90万辆，同比下降11.40%和10.60%。乘用车和商用车都呈现出双下降的局面，这在近10年的车市还是比较罕见的。

 

　　本土品牌仍然呈现出颓势。中汽协的统计显示，一季度本土品牌乘用车的市场份额同比下降3.19个百分点，占乘用车销售量的43%，3月表现虽有好转，但环比增幅14.8%，仍稍逊于整体乘用车销量增速。3、4月份期间，本土品牌发布大量的新车，再加上公务车改革利好消息的鼓舞，预计能提振整个本土品牌的表现。

 

　　莫尼塔投资报告指出，一季度的实际销量情况弱于年初预期，但全年达到7%~8%的市场普遍预期的增速并不难；二季度的整体汽车销量增速有望达到20%。进入二季度，各大车厂推出数量众多的新车，预计将提升市场吸引力。

 

　　中银国际报告指出，二季度伴随去年基数的走低，预计乘用车市场将会转好，4月份有北京车展的刺激，下半年通用、大众等车企陆续推出新产品和产能释放，此将有望提振销量;全年看乘用车仍有望实现8%~9%的销量增长。

 

　　新能源车销量超去年全年

 

　　一季度并非全是坏消息，令人意外的是，在大家短期内不抱以希望的新能源车领域不经意地爆发出生机。中汽协的不完全统计显示，汽车整车企业销售新能源汽车10202辆，其中：纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。而去年国内新能源汽车销量仅为8159辆。一季度的销量就超过了2011年全年，虽然这一数字仅为1季度480万辆总销量的0.2%，但已经是个巨大的进步，这和新推出的LEXUS CT200、普锐斯等新能源车的发展不无关系。

 

　　而就在今年年初，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任、863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高表示，中国新能源汽车的销量预计到2015年左右达到同类车型总销量的1%左右，迎来第一波产业化高潮。“到那时，纯电驱动的新能源汽车销量预计有20万到25万辆，加上混合动力在内的各类新能源乘用车，市场比率有望突破1%这个门槛，这个指标会给市场带来信心，刺激厂家投入，此后就会进入新能源汽车发展的成长期。”他说，“但到推广普及，各方面都完全到位的程度，要到2020年左右。新潮人士在2015年到2020年之间就可以购买，常规的保守型消费者就要等到2020年之后了，因为量产车型出来后还需要市场验证，而主流的商业模式也还需要完善。”

 

　　一季度，新能源车的意外走红，似乎从某种程度上也表明，新能源车的发展要比预计的还要快一些。