集微网消息，对于宁德时代近日发布的不含锂或其他关键金属的动力电池计划，路透社报道称矿业公司表示并不担心，因为新技术的续航里程有限，而且更强大的竞争对手的电池技术将在未来几年大量消耗矿物供应。

动力电池的迅速崛起不仅为交通运输提供动力，也为全球经济的众多其他领域提供动力。许多行业分析师预计，这种发展需要矿业的大规模扩张。

例如，国际能源署(IEA)的数据显示，到2030年，全球电动汽车的数量预计将跃升14倍以上，达到1.45亿辆。与此同时，公共事业机构正在建造大量的电池来储存电力。

随着锂离子电池行业的蓬勃发展，尤其是在交通运输领域，锂离子电池有望继续占据电池化学领域的主导地位。但宁德时代7月底表示，将推出一种不含镍、锂或钴的钠离子电池。

对此，某矿业的高管表示，钠离子电池的能量密度较低，重量较重，因此并非汽车行业的理想选择。这一事实对传统的电动汽车电池设计和金属需求来说或许是个好兆头。

“我不认为钠离子电池将缓解锂需求，”与特斯拉、宝马等有供货协议的锂电池生产商Livent的高管Paul Graves表示，“事实上，锂的需求将受到供应的限制。”

部分国外汽车制造商也在努力减少对中国稀土资源的依赖。虽然一些稀土有可选择的替代品，但锂被广泛认为是电池中能量密度最好的金属。

据矿产咨询公司Adamas Intelligence估计，到2035年，钠离子电池在全球电池市场中的份额可能会增长到15%左右。不过，这种增长应该是以磷酸锂离子电池(LFP)的成本为代价，而不是传统的锂离子电池。

Adamas董事总经理Ryan Castilloux表示：“从锂生产商的角度来看，在可预见的未来，它不会构成重大威胁。”

全球最大的锂资源生产商Albemarle表示，大型多功能电池可能是宁德时代新型电池的主要用途之一，但锂是唯一可以广泛应用于电动汽车的金属。

Albemarle锂电池部门主管Eric Norris也表示:“电动汽车普及的真正关键是能量更高的锂离子电池。”

大宗商品研究机构Roskill估计，到2030年，用于制造电动汽车电池的锂需求将超过200万吨，比2020年增长4.5倍以上，而用于制造电动汽车电池的另一种金属钴的需求在未来10年将几乎翻一番。

“电池和储能新潜在市场的增长速度远远快于锂离子竞争技术。”跟踪电动汽车供应链的Benchmark Mineral Intelligence分析师Andrew Miller表示：“这将成为一个更加多样化的电池终端市场。”