仅数年前，政府曾宣布中国会成为世界上最大的电动汽车市场。但中国并未朝此方向发展-至少目前还不是。
"在所有人均对关绿色环保和电动汽车兴高采烈之后，本次车展上又为绿色环保和电动汽车做了什么?"总部设在伦敦的咨询公司Intelligence Automotive Asia的董事总经理Ashvin Chotai说道。 "电动汽车似乎都摆在不引人注目的地方。"
电动汽车在中国的消费品销售正面临着与在美国相同的窘境：价格居高不下、续航里程有限以及充电基础设施不足。
这就是为何电动汽车与插电式混合动力汽车的零售量无限小的原因。去年，电动汽车与插电式混合动力汽车在中国的销量刚刚超过8,000辆，而且绝大部分是为本地市政的出租车和公交车车队所购买。
重点关注车队
中国并未放弃发展电动汽车市场的探索。但在不久的将来，大多数电动汽车仍将是由政府车队，而不是消费者所拥有。 目前还不清楚中国消费者何时会对电动汽车热情以待，如果真的有的话。
比亚迪汽车公司是中国首家生产电动汽车的汽车制造商，其已将销售重点从消费者转移到了车队客户。
该公司在北京车展上展出了其e6电动跨界车的一个出租车版本。 数百辆e6已加入了中国东部城市深圳的出租车队，而深圳正是比亚迪总部所在地。 比亚迪还宣布了向美国车队出售e6的计划，尽管该车队已推迟了引入。
电动汽车制造商 Coda Holdings 首席执行官Phil Murtaugh表示，车队销售短期内将可支持中国的电动汽车市场。 他表示，在中国，"由政府采购的车队将成为主流"。
4月份，Coda宣布与中国的长城汽车公司达成一项协议，以为中国、美国和欧洲市场生产电动汽车。
首款车型预定于2014年二季度上市。Murtaugh不愿指明该车是否会主要面向车队销售。但他指出，少数中国人拥有车库，他们可以在晚上给电动汽车充电。
消费者预期是阻碍电动汽车获得消费者广泛接受的另一障碍。
咨询公司 Deloitte所做的研究表明，44%的中国消费者不愿为电动汽车而付出比传统汽油动力汽车更多的钱。43%的人期望电动汽车的售价少于20,000美元。
电动汽车对中国消费者而言没有任何经济上的意义，尽管地方和中央政府在一些城市为电动汽车提供了高达120,000元人民币(19,000美元)的补贴。
雄心勃勃的目标
中央政府已下令，到2015年时电动汽车与插电式混合动力汽车的销量应达到500,000辆，到2020年时应上升至500万辆。如果没有车队销售，将很难达到这些目标。
因此，政府为向消费者销售电动汽车而采取的措施是注定要失败的，这种说法正确吗? 不完全正确。
4月份，政府宣布，乘用车车队到2020年时必须满足每百公里5升的燃油经济性标准。
通用汽车中国公司汽车电气化战略执行总监白雷蒙表示，该标准将推动创新的步伐。
"为符合该标准，汽车制造商们将不得不把电动汽车包括在其产品组合中，"白雷蒙说道。"这将是技术的连续统一体，其中包括节油车和电动汽车。"
可能会出现这种情况。现在，看起来似乎电动汽车将会考验中国政府在重塑汽车行业上能力的极限。
（作者Alysha Webb 是原《美国汽车新闻》中国分社社长）
