尽管缺乏优厚的政府补贴，但传统混合动力汽车正开始赢得中国消费者的青睐。
两周前，在我前往上海虹桥机场的路上，我注意到在一辆途经的雷克萨斯CT200掀背式轿车的车门上有一个"混合动力"标志。
这引起了我的极大兴趣。我致电上海的一家雷克萨斯经销商，获悉他们还有另两款混合动力车型在售，分别是雷克萨斯 RX和LS。
一位销售人员表示，混合动力车销售势头良好。CT200于去年10月引入中国，销量现已超过每月1,000辆。
宝马和梅赛德斯-奔驰也已将混合动力汽车引入中国，并且还有更多厂家纷纷涌入。
中央政府仅为传统混合动汽车提供了微不足道的3,000元人民币(475美元)补贴。相比之下，每辆电动车的补贴高达60,000元，而插电式混合动力车的补贴则是50,000元。
但是，消费者显然更愿意接受传统的混合动力车。
在上月举行的北京车展上，雷克萨斯高管们已表示，所有雷克萨斯主流车型的混合动力版本都将会在中国上市。
与此同时，奥迪计划于今年将混合动力A6和Q5车型引入中国。而即将在中国进行生产的首款英菲尼迪四门轿车将是一款长轴距、由混合动力驱动的M35。
当然，混合动力依旧是一项昂贵的技术，这也就是它们仅在中国的豪华车市场大行其道的原因。因为富裕的消费者能够承受使用该技术而增加的成本。
但是，随着成本和价格的下降，混合动力汽车将可在中国大众细分市场中力争获取更大的份额。
当丰田和本田开始在中国生产混合动力汽车及其零部件后，就会出现这种情况。丰田计划在中国生产普锐斯和混合动力凯美瑞车型，而本田则将会组装Insight和混合动力CR-Z车型。
4月份，本田汽车中国本部长仓石诚司表示，他相信中国在不久的将来将会成为世界上最大的混合动力汽车市场。
汽油价格在中国大幅飙升，而中国所用的原油中有60%是进口的。随着燃油成本的上升和混合动力汽车价格的下降，中国的中级车购车者将会把目光投向混合动力汽车。
(作者杨坚是《美国汽车新闻-中国》的执行主编)
