中国储能网讯：干净、整洁、没有噪音，车厢内很舒适……4月3日上午，记者乘坐天津市638路空调新能源公交车进行了体验。据了解，新能源电动公交车运营120公里后，需要充换电池。而在天津海泰电动汽车充换电站，记者看到该站均是运用自动换电机器人(52.380, 0.20, 0.38%)，实现了电池更换全过程的准确定位和快速高效。

2015年，天津推广1.2万辆新能源汽车

“目前全市已累计运行节能与新能源汽车1319辆，运营充、换电站10座，充电桩471个。”天津市科学技术委员会总工程师李彭越表示，2013年天津获批新一轮新能源汽车推广应用试点城市资格后，市政府确定了到2015年在8个领域推广1.2万辆新能源汽车的总目标。“到4月份，在8条公交线路共运行纯电动公交车220辆。”李彭越说，2014年再争取新增纯电动公交车600辆，总数达到800辆。邮政快递领域积极推动新能源汽车替代机动三轮车，组织清源公司利用5个月的时间开发出微型纯电动邮政快递厢式运输车。3月21日，首批20辆车已投入试运行，5月1日后逐步上规模，扩大推广应用数量。“企业和私人购置新能源汽车也实现了零的突破。”

李彭越表示，天津市已经确定了按照国家补贴1：1进行地方购车补贴的政策。目前，按照1.2万辆推广应用目标，已落实地方财政补贴资金预算22亿元，并正在积极研究对基础设施的运营补贴。

据了解，近期，天津启动实施了小客车总量控制和车辆限行，其中明确新能源汽车直接上牌、新能源邮政车不限行的有关政策。

一次充电可保障公交车行驶120公里

3日上午，记者在位于天津市滨海高新区的海泰电动汽车充换电站看到，两名“工作人员”也就是“换电机器人”正在为公交车更换电池。

“公交车驶入轨道后，两台换电机器人就会同时启动。”据天津市电力公司工作人员程欣欣介绍，沿着铺设在车辆与充电架中间的直线轨道，机器人会根据事先安装在电池箱上的感应器信号，取下充电架上已经充好电的电池，然后从反方向的另一边取出车辆上需要充电的电池箱，自动旋转180度，一边将先充好电的电池箱送入车辆电池箱位置，另一边将需要充电的电池箱送进充电架上进行充电。“纯电动公交车每辆车有9块电池，整个电池的更换过程约在8到10分钟，一次充电可以保障公交车行驶120公里。”

“公司采用电池租赁结算模式，由用户按照用电量分期向公司支付租赁费，电池寿命直接与租金收益挂钩。”天津力神动力电池系统有限公司副总经理邹玉峰介绍，汽车上用完的电池，一般还有80%的能量，其他客户还可以进行梯级利用。“租赁电池，4年就可以保本，一般可以使用7到8年。当然，客户使用条件不一样，没有绝对的值。也就是说，电池寿命长，才可以赚钱。”

据了解，天津聚集了力神、比克、捷威、中聚等全国知名电池企业，以及美、日、韩、欧等外资企业，总数达到10余家，在全国产业聚集度较高。巴莫、贝特瑞、金牛、东皋膜等企业可提供全部的电池材料配套，锂离子电池产业产值近100亿元。

目前，天津市新能源汽车已应用宇通、安凯、比亚迪(48.57, -1.50, -3.00%)、江淮等10家公司产品，外省市产品市场占有率达90%以上。

2015年，天津纯电动公交车将达到2000辆

据了解，2012年8月8日，天津市公交集团首批40辆换电式纯电动公交开始投入示范运行。从2012年8月8日至2014年2月底，40辆纯电动公交车运行了一年的时间，运行总里程超过360万公里，搭载乘客750万人次，单车最大行驶里程超过10万公里。40辆纯电动公交车节省燃油100多万升，减少碳排放780万吨。

据天津市公交集团副总经理张亚光介绍，按照计划，到2015年，天津市纯电动公交车推广应用规模将达到2000辆。按照“充换结合、因地制宜、宜充则充、宜换则换”的技术路线，今年电力公司将建设两座换电站，增加换电式的公交车200辆。同时，还将因地制宜建设充电站，满足天津市发展纯电动公交车的充换电需求。