国家电网充电站

8月20日，国际大电网委员会（CIGRE）举行百年庆典大会。中国国家电网有限公司董事长辛保安受邀以视频方式出席大会，并作题为《构建新型电力系统 助力能源清洁低碳转型》的主旨演讲。

辛保安表示，国家电网已建成覆盖176个城市的高速公路快充网络，同时还在大力发展以抽水蓄能为主的储能系统，提高电网灵活调节能力。

根据国家电网提供的数据，2020年国家电网投资23亿元，新建成投运8.15万个充电桩，完成充换电量21.44亿千瓦时，同比增长23.5%；累计建成高速公路快充站2003座 ，形成“十纵十横两环” 高速公路快充网络。此外，国家电网智慧车联网平台新增接入充电桩60万个，累计接入各类运营主体充电桩103.88万个，覆盖全国93%的公共充电桩。

辛保安还表示，国家电网正积极构建以新能源为主体的新型电力系统，争做能源清洁低碳转型的引领者、推动者、先行者。比如推广岸电系统，实施乡村电气化工程。目前，在运在建装机规模达到6200万千瓦，未来五年将推动新增开工2000万千瓦以上。

不仅仅是国家电网，车企也在努力构建自己的充电网络。以蔚来为例，其全国首条青藏充电路线已经打通，它连接西宁、拉萨两地，全长超2400公里，共有15座充换电站。至此，蔚来在全国已建设超过400座换电站，今年年底还将部署700座换电站。

石油巨头

石油公司也开始以最快的速度涉足电动汽车充电行业，希望在电动汽车数量超过燃油汽车后仍然有立足之地。

壳牌公司（Shell）的目标是，将其全球网络从如今的6万座充电站增加到2025年的50万座，英国石油公司（BP）则计划到2030年建立超过7万个快充枪。

在20世纪，石油巨头们纷纷尽其所能建加油站，为美国的高耗油汽车服务。如今，随着电动汽车的崛起，一场新的抢建充电站战争已经打响。

各家企业正在美国各地的购物中心和州际公路的旁边新建数以千计的充电站。这些公司多半是新创企业，它们能否从这一行赚钱尚不得而知。但它们正在拼命试行各种策略，希望其中的有些办法能够生效。

办法之一是按照分钟或千瓦·时来收取充电费。其次是把充电站变成镶嵌着巨大显示屏的广告牌，以收取广告费。还有一种是让企业出资购买充电设备，安装在自己的停车场里，以此来吸引更多的顾客。

据智通财经消息，荷兰皇家壳牌石油公司(RDS.A.US)周三宣布，将在英国大幅扩大该公司旗下的电车充电站网络，计划到2025年时旗下充电网络在英国的街道上将拥有5万个充电站。

壳牌将通过旗下公司Ubitricity实施这一计划。Ubitricity是壳牌在2月份收购的一家街头充电站公司，在英国经营着大约3600个充电器。为了实现到2050年将碳排放降至零的目标，英国政府正在大力推广电动汽车(EV)的，此次扩建是该计划的一部分。

英国还计划在2030年前禁止销售新的汽油和柴油汽车。根据最近的一份政府报告，到2030年，英国将需要28万到48万个充电站，而现在只有2.5万个。为了支持其在英国的充电站扩张，壳牌计划帮助当地政府筹集安装的资金。

美国充电桩行业大牛

EVgo

“大体来说，我们都在加快建站速度，以满足不断增长的消费需求。现阶段还谈不上竞争，更多的是如何进行基础设施布局。”EVgo公司的首席执行官凯西·佐伊（Cathy Zoi）说，该公司是许多忙于每年建设数百座充电站的企业之一。

充电公司希望利用好这次使用电动汽车和混电汽车需求爆发增长的机遇。由于新冠肺炎疫情对市场的冲击，虽然去年美国的电动汽车销量为29.5万辆，下降了10%，但从长期来看，这个数字有望得到迅速增长。

EVgo公司预期今年的营收为2000万美元，亏损为5800万美元。这家专营快速充电桩的公司在扩张其1,500个充电桩网络时推行了另外一种战略：在食品杂货店和其他企业投资修建充电桩，同时依靠销售电气设备来赚钱。

增设更加复杂的直流快速充电桩所费不菲。EVgo公司的佐伊说，安装一台快充桩就要花费11万美元，成本大约是速度较慢的二级充电桩的20倍。

ChargePoint

ChargePoint公司在美国拥有数量最多的公共充电桩；根据彭博新能源财经的统计，它有将近4万台充电桩。其次是有1.84万台充电桩的特斯拉，再次是拥有4,900台充电桩的SemaConnect公司。

ChargePoint公司不靠销售电气设备赚钱，而是提供软件升级服务，以及向家庭和企业销售充电枪。正如该公司的首席执行官帕斯奎尔·罗马诺（Pasquale Romano）所表示的那样，每家拥有停车场的企业都是潜在的客户。“停车场有的是。”他说。

他预计，充电站今后会像现在的加油站一样赚钱。其中的大部分利润将来自停车场附设的便利店和饭店，而非依靠收取停车费。

不过，ChargePoint公司在上一财政年度亏损了1.97亿美元，营收则为1.47亿美元。

Blink Charging

Blink Charging公司既销售充电桩，也自营充电网络。该公司的首席执行官迈克尔·法卡斯（Michael Farkas）指出，一场“夺地”之争正在展开——争夺最好的地段。

在公共充电桩方面，他的公司首选地段为24小时都会有人来充电的地方，比如医院和停车场。“大家争夺的就是拥有这样的地段，并通过专营合同来长期使用该地段。”法卡斯说。

盈利并不是 Blink Charging公司的首要目标，它关注的是扩张业务。这家公司在今年第一季度亏损了740万美元，营业收入为220万美元，其中多数为设备销售所得。

Volta Industries

Volta Industries也是一家充电公司，它走的是另外一种路子：允许司机免费使用其二级充电桩充电，营业收入依靠的是安装在充电桩上的55英寸电子显示屏上打广告。

无论汽车充电造成怎样的金融难题，它依然是华尔街所关注的热门。一些业内公司已经在最近上市或计划与一家所谓的特殊目的收购公司（SPAC）合并，这种做法比传统的首发公开上市的进度要快。

EVgo公司已在今年7月上市，而ChargePoint则更早一些。紧随其后的是Volta Industries和西班牙的Wallbox公司。

图片说明：EVgo公司是试图在公共充电站依靠卖电来赚钱的企业之一。图片来源：Bing Guan—Bloomberg/Getty Images

汽车制造商

通用汽车（General Motors）和福特（Ford）等老牌汽车制造商没有建立自己的充电网络，而是与人合伙成立充电公司。它们允许客户接入大型充电网络，希望以此让自己制造的汽车更加具有吸引力。

例如，通用汽车和EVgo去年同意到2025年在美国新建2,700台快充电桩。与此同时，福特公司的合作企业允许该公司的车主在北美地区使用6.3万台充电桩。

尽管如此，充电业的情况依然比较复杂，因为充电设备彼此不通用。所有的电动汽车都可以用普通的插头慢速充电。但在快充方面，则有三种不同的充电枪。许多充电站只有一种充电枪，而特斯拉的司机能够通过一个适配器来使用三种不同的充电枪。但是，目前的特斯拉在美国的超级充电桩只适用于特斯拉的电动汽车。

不过，这种情况很快就会改变，因为特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克于7月在推特（Twitter）上发推文称，今年晚些时候，特斯拉将把它的超级充电桩向其他品牌的电动汽车开放。出于技术上的原因，这种情况更有可能在欧洲首先实现。

但马斯克表示，随着时间推移，超级充电桩将在所有的地方开放。这将使非特斯拉电动汽车的司机得以接入数以千计新增的充电桩，从而掀起其他充电公司之间新的竞争。

考虑到设备的复杂性，加上美国的电动汽车占比很小，传统的加油站不可能很快就会消失。尽管有一些加油站最终不得不关门，但也会有成熟的加油站转型，提供电动汽车充电业务。

小结

巨头们正在大手笔地修建充电站，投资人也乐于向这个新兴行业注资。

资料来源及致谢

财富中国网

美股研究社

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