不仅如此，上周三国务院常务会议通过了“十二五”发展战略性新兴产业的重点方向和主要任务，提出的20项重大工程之一，就包括新能源汽车产业。
这表明，我国刚刚启动产业化的电动汽车或者新能源汽车，并未因为最近深圳发生的一起电动车“极端事件”而失去信心。
一方面，国家需要发展战略性新兴产业，尤其是在当前经济下行压力加大的情况下，加大对新能源汽车的投资，对保持经济长期平稳较快发展具有重要意义；另一方面，从行业发展的角度来说，受限于资源等因素，新能源汽车是大势所趋。
早在2010年，我国就把新能源汽车确定为七大新兴战略产业之一，但苦于政策宣传较多，实际落实资金和政策缺少得可怜。混合动力车虽然有些进展，技术上与发达国家还有较大差距。电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。
大约在去年同一时间，国务院总理温家宝在中国科协第八次全国代表大会上提出，“新能源汽车发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确”。不难看出，政府不希望新能源行业鱼目混珠或陷入浮夸风。
温总理还指出，发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来，意在让试图“弯道超车”的中国新能源汽车脚踏实地。
今年4月，国务院《节能与新能源汽车产业发展规划》出台，称要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混动车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混动车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。
至此，从路线和目标上来看，我国新能源汽车发展蓝图已经初步浮现。但有人指出，抛去当下极低的保有量，在2015年前这4年，每年至少要卖出10万辆新能源车，似乎很难完成。当然，从每年20亿资金支持和将新能源汽车列入“十二五”战略新兴产业来看，有举国体制支持的中国还是有希望在新能源汽车领域获得成功的。
