近年来，随着新能源汽车产业快速发展，除了传统车企积极转型外，业内还一度涌现出上百家新造车企业，赛道竞争激烈。对此，工信部部长肖亚庆近日表示，我国新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，下一步要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。他指出，各方对发展新能源汽车的热情很高，对新能源汽车发展有很大促进作用，但也要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。与此同时，部分发展不错的企业也有意扩张，比如小鹏汽车总裁顾宏地日前在一次电话会议上表示，小鹏汽车或许会考虑收购不太成功的竞争对手，以在未来扩大产能。

不得不说，新能源汽车是汽车领域一颗颇为耀眼的新星，中央政府大力扶持，地方政府积极招商引资，各路资本争相汇入，由此带来的热度使得新能源汽车企业数量剧增，甚至有不少PPT式造车企业。不过，在这种热度背后，无论是地方政府还是投资者都要谨慎。即使中国是全球最大的新车市场，也并非能够容纳所有企业生存下去。更何况，造车相当“烧钱”，尤其是在全球性的风险投资热退潮后，大部分造车新势力无法获得持续融资，开始相继倒下，例如拜腾、博郡、赛麟、游侠等。这些企业面临的困境也让部分地方政府颇为尴尬。毕竟之前多地大干快上，很多新能源汽车企业有名无实，它们败退后留给地方政府的就是一堆烂摊子。

在企业众多的情况下，行业洗牌在所难免，近年来全球车市境况不佳，能源转型和“新四化”也冲击着汽车产业。一直以来，汽车产业都属于资金密集型、技术密集型行业，新能源汽车的造车门槛并不低，无论是互联网企业借助技术转型，还是传统车企转向发展新能源汽车，都需要大量持续性的资金投入和强大技术作支撑，而中小企业在资金、技术和人才等方面都不具备优势。需要注意的是，资金也不是惟一的支撑，还需要有自己的核心技术和独到的商业运营模式，并不是有钱就能造得出好车，像某些企业一味撒钱“买买买”的方式也未必行得通。

另外，我国新能源汽车产能过剩的现象比较明显。据工信部赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车总产能已达2669万辆，而当年的新能源汽车销量约为136.7万辆。这意味着，产能利用率仅约5.1％，闲置产能超过2500万辆。根据各地区规划和车企产能计划，赛迪研究院认为，到2025年，国内新能源汽车总产能预计可达3661万辆，而当年新能源汽车市场规模预计为530万辆。以此计算，届时产能利用率仍将位于14.47％的低位，而通常产能利用率高于60％才是较为正常的。产能过剩会造成资金、土地和人才等各方面的闲置与浪费。

销量方面，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱等少数头部车企占据了绝大部分的市场份额，不少中部或尾部企业的年销量低于1万辆，甚至徘徊在百位数、十位数。这样的体量显然不足以支撑企业活下去，边缘化的企业面临着淘汰。再加上从现在的企业盈利看，真正靠销售新能源汽车实现盈利的很少，此前很多企业是依靠政府补贴来实现收支平衡。即使是新能源汽车界的“红人”特斯拉，也主要是依靠卖积分赚钱。而在补贴退坡后，就只能看企业自身实力了，中小企业自然会更加困难一些。

对于中国汽车企业的未来，不少车企高管进行过预测，有称未来中国车企只会剩余两三家，有称会剩余四五家。不管哪种猜测最准确，也不管这个未来还有多久，有一点毋庸置疑，那就是成熟的汽车产业发展到最后，能够站在第一线的企业数量一定非常少。就像日本的丰田、本田和日产，美国的通用、福特，德国的大众、戴姆勒和宝马，一国支柱性的汽车企业数量肯定是比较少的，这样才能集中各种资源，打造世界性的知名车企。

新能源汽车虽然前景广阔，目前行业发展迅猛，产销量增速喜人，但也无法支撑上百家企业同台竞技。事实上，这些年产业内收购、破产等“戏码”一直在上演，如今随着工信部明确提出“鼓励企业兼并重组”，新能源汽车行业的洗牌很可能会进一步加速。