数据显示，今年前7月，我国新能源汽车销量就已经超过了2020年全年水平。自2019年私人新能源汽车增加量在新能源汽车总增加量的比重占到54.3％以后，私人新能源汽车的购买量便迅速增长。2020年该比重提升到71.5％，到了2021年，仅前7个月的比重就已提升至77％。

截止今年8月，新能源汽车市场渗透率从2020年的5%左右，迅速攀升至2021年1-8月的11%水平。其中，8月新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。面对快速发展的新能源车市，乘联会再次调高对2021年国内新能源乘用车批发销量预期至275万辆。

值得关注的另外一组数据是，今年前7个月，私人新能源乘用车在非限购城市和限购城市的销量分别为60.7万辆和30.3万辆，约为2:1的比例，非限购城市的购买比例较高，这表示私人领域新能源汽车出现了市场化转型。

对此，国家信息中心副主任徐长明表示，这正是市场驱动力的重要体现，他说：“市场化转型有很多的指标，其中一个指标是看私人新能源汽车卖给了限购城市还是非限购城市，因为非限购城市是没有政策约束的，市场化推动的效果更显著。”

因此，随着新能源汽车保有量的增加，在新能源汽车的使用过程中车辆充电需求，势必成为用车的首要问题。随着私人新能源汽车用户比例不断提升，私人车主以目的地充电为主的服务需求将成为重中之重。作为车主们日常生活的小区充电桩基础设施建设也显得越来越重要和急切。

全国乘联会秘书长崔东树表示，中国房地产的超强规模，即使未来房地产降温，每年1800万套住宅的充电位是极其充裕的。充电桩和车位一样，未来车位配置充电桩会是标配。

2015年以来,国务院印发《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,明确指出，新建住宅应按车位100%比例预留配电容量、电缆管线、综合计量箱等充电桩安装条件，其他大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设或预留建设充电设施安装条件的车位比例分别为10%、10%，每2000辆电动汽车至少配建一座公共充电站。

2016年国家四部委发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》（发改能源[2016]1611号），通知指出：一是，加强现有居民区设施改造。根据电动汽车发展规划及应用推广情况，按“适度超前”原则，供电企业要结合老旧小区改造，积极推进现有居民区（含高压自管小区）停车位的电气化改造，确保满足居民区充电基础设施用电需求。二是、规范新建居住区设施建设。新建居住区应统一将供电线路敷设至专用固定停车位（或预留敷设条件），预留电表箱、充电设施安装位置和用电容量，并因地制宜制定公共停车位的供电设施建设方案，为充电基础设施建设安装提供便利。

此后，全国主要省份及城市也有相应的小区充电桩建设配套措施陆续出台，但也许是鉴如老旧小区的复杂性，基本都是对新建住宅小区的新能源汽车充电桩的建设标准提出了要求。详情如图：