中国储能网讯：市长刘悦伦到高明的陆地方舟项目视察，除了表明政府对该项目的一贯支持，还亲自驾驶电动汽车，试驾完不禁说“感觉不错，跟开汽车差不多。”

这已经不是市领导第一次视察该项目，2011年，副市长宋德平也是到这儿视察，坐到驾驶位置、了解到电动车工作原理、节能效果。“新能源汽车的驾驶环境很不错。”宋德平试驾之后也是如此赞不绝口。

这个在2010年引进的新能源汽车项目，作为佛山汽车制造业的重要拼图，作为省重点新能源汽车项目，一度被政府寄予投产的厚望。而陆地方舟公司甚至被预测为高明若干年后的纳税第一大户。

但不论当时拉来这个项目花了多少努力，不论市长副市长轮番试驾赞汽车，陆地方舟新能源汽车项目能否获得成功，只有市场说了算。现实的情况是，作为佛山唯一、最早的电动车推广示范区，高明全区18个充电桩投入14个月，总用电量仅为1853.09度，其中6个充电桩闲置。而高明制定的“配套充电设施”计划：2015年底高明区将投放不少于1000辆电动汽车，至少将建8个充电站、2000个充电桩，何时完成更是未知数。

电动汽车的市场接受和运行，既缺少消费者的支撑又存在配套跟不上的窘境。这也是全国新能源汽车的缩影。深圳的新能源汽车推广同样震天响，可截至2013年6月底，深圳市已示范推广运行各类新能源汽车4346辆，仅占推广目标的一成。深圳新能源汽车保有量在全国高居第一，但与推广目标3.4万辆差距甚远。

而深圳市审计局春节后公布的《关于深圳市循环经济扶持政策之新能源汽车推广使用政策执行情况绩效审计调查结果公告》，直指深圳市新能源汽车推广使用过程中的一系列问题，包括新能源公交大巴售价高且成本不透明，出勤率低、运营亏损大，故障率高、电池续航能力有待提升……

为了打开市场，媒体不断吹风新能源汽车市场拐点来临。2013年新能源汽车的产销为17533辆和17642辆，增长迅猛，但总量不足汽车总销量的千分之二。这个数字与当初设想在2012年设定的10%的目标相距甚远。而针对政府采购主导目前新能源汽车推广、不顾市场规律的做法，专家们也时有诟病。新能源汽车市场甚至出现了地方保护注意倾向。

因此，说陆地方舟能否成为高明纳税第一为时过早，新能源汽车好不好还是要让市场说了算。