抢占山头
大众的佛山工厂、新疆工厂用意明显，直指南方、西部市场;上海通用武汉工厂也直指东风腹地，如上所示利用建立新工厂开拓新市场的作法是最直接有效的办法。东风日产大连工厂就是东风日产北上战略的重要一步。“大连工厂的奠基，标志着东风日产北上战略正式启动。”东风日产总经理松元史明表示，希望新工厂建成后，东北地区的市场份额至少达到两位数。
百万辆级产能众多
更多汽车企业的产能扩建是为了缓解产能瓶颈问题。此前，东风本田副总经理刘洪在接受采访时表示，第二工厂将于7月10日正式启用,今年年产量将在5万辆，加上第一工厂24万至26万辆的年产能，东风本田今年的产能将达到30万辆的规模，此前备受困扰的产能瓶颈问题将得到有效缓解。
同时记者发现，伴随新工厂的投产及奠基，现代集团旗下的两个合资企业——北京现代和东风悦达起亚都将成为产能百万辆级别的企业。北京现代整车工厂规划产能40万辆、发动机工厂规划产能40万台，项目达产后，北京现代将产能提升至100万辆。而上周奠基的东风悦达起亚盐城第三工厂2014年正式投产后，首期产能为30万辆，总设计年产能预计在73万辆左右，最大产能预计将突破100万辆，再加上之前两个工厂43万辆的产能，预计未来总产能将达到150万辆级别。
此前，只有上海大众、一汽-大众、上海通用、上汽通用五菱、奇瑞以及东风日产的产能超过或接近年产100万辆左右的水平。
引发过剩担忧
百万级成为了各大汽车企业竞相追逐的目标，但是截至2011年度销量过百万的乘用车企业就四家，分别是上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽-大众。如今雨后春笋般出现的具备百万辆级产能的汽车企业，再次引发业界对于“产能过剩”的讨论。业界专家表示，汽车企业纷纷扩大产能，不乏部分存在盲目扩张的，目的是为了做到即使将来存在“有车无市”(产能过剩)的风险，也总好过“有市无车”(产能不足)的尴尬。另据毕马威发布的报告显示，2011年中国汽车闲置产能已相当于两倍德国汽车市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。而眼下各大车企的疯狂扩张，或让“产能过剩”的警钟提前敲响。
