中国储能网讯：7月9日，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会等单位联合编著的《2012中国汽车产业蓝皮书》正式发布。其中明确指出，近年来，我国电动车产业与国外的发展差距正在拉大。结论一出，业界哗然。
近年来，以电动车为主要方向的新能源车，成为国家重点扶持的方向之一。我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，在电池、电机、电子控制和系统集成等技术上取得了一定进步。不久前出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》明确指出，加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措，具有重要的战略意义。在这种情况下，电动车产业实际情况是否如蓝皮书所说？未来我国电动车产业将如何实现突破？日前，《汽车商报》就政策扶持力度、资金投入情况、市场培育效果、相关技术研发、关键零部件配套、基础设施建设、商业模式创新等国内电动车产业发展的多个方面采访了专家学者。
采访结果显示，业内外专家学者就上述问题并未达成共识。有受访专家认为，尽管近年来我国电动车技术取得了一定进步，但就总体而言，我国电动车并未实现弯道超车的美好愿望，反而在与国外的竞争中差距不断加大。有专家指出，目前国内电动车产业在核心技术研发上仍然不在同一起跑线上，还未实现由逆向开发向正向创新的转变。另外的专家则不认同“差距拉大”的说法，在他们看来，近年来，以“十城千辆”为代表的示范项目积累了宝贵的经验，在新能源“产学研”结合与商业模式建立方面也进行了不少尝试，在国内外电动车产业均处于发展初期的情况下，差距拉大的结论值得商榷。
正方
国务院发展研究中心产业经济研究部部长 冯飞：
中国新能源产业发展先天不足后天劣势
有些人说中国新能源产业和国外站在同一个起跑线上，但我认为，即便在同一起跑线，但奔跑能力是不同的。一方面是技术基础薄弱，另一方面，国际跨国企业在关键技术领域有独到之处。前几年，由于技术的不确定性，这些跨国企业还处在观望期、探索期、技术储备期，现在这个探索期已经过去，进入加速产业化阶段。
政府推动力度很大，比如“十城千辆”计划，应该是当时全球范围内新能源汽车应用方面政策力度最大的。如今却面临尴尬局面，因为没有相对成熟的车。产业发展和应用两方面没协调好。
基础设施建设也是一个比较大的劣势，这暴露了我们先天的劣势，这与我们居住的环境、停车设施不完善有很大关系。比如美国以分散居住为主，每家有固定的停车位，而中国则以聚居为主，停车困难，没有固定车位。后天上，充电基础设施推进比较慢，国企把控、充电换点模式之争，都是需要解决的问题。
清华大学汽车工程研究院常务副院长 宋健：
差距拉大是事实
我认为，中国电动汽车产业发展与国外的差距正在拉大，无论是电机、电池，还是整车控制等方面。
根本原因有几点：第一，我国在电动汽车技术方面与国外根本不在同一个起跑线上。我国和国外的车子差得最大的地方就是电控系统。我们几乎都没有自主开发，很多电动汽车的制动系统用的还都是传统汽车的，更别提什么混动节油、发动机这些本身就与国外存在差距的技术了。所以更别提所谓的“弯道超车”了。同时，电动汽车是无法脱离汽车基础的，你原来差了多少就是差了多少，说是站在同一个起跑线上，也都是忽悠一些不太懂的人。
第二，虽然自从进入本世纪以来，国家对于电动汽车产业的投入已经不少：前两个五年计划，五六十亿的资金也砸下去了，但这些钱基本都没有投在电动汽车的创新方面。目前我国的电动车企业基本上还是处在搞逆向开发的阶段，根本没有人做新东西，都是把国外20年前做成的东西拿来搞搞研究装装样子，说白了就是人家有什么咱们就跟着做什么。
所以说，差距正在拉大，这是事实。如果中国电动汽车产业再不注重创新与自主研发，那么今后的差距将会更大。
中国汽车工业咨询委员会副主任 安庆衡：
差距拉大的重要原因是闭门造车
我认为目前确实存在差距拉大的趋势，一个重要原因就是国外公司已经认识到联合作战的重要性，而中国企业还没有。
从目前电动汽车产业发展的情况来看，虽然有政府支持，企业也拿出一定资金，但是发展速度不如想象的那么快。目前关于电动汽车有两类表现，一类是急于求成，急于圈地，急于投入资金，希望早投入早回报；另外还有一些人表现得很悲观。
我国目前不管是政府规划还是企业宣传，都将“数量”摆在了前面，我认为这是不可取的，应该在数量与质量之间找到一个更加平衡的关系。在电动汽车研发方面，国外注重的是试验，是水平，并不是“我们造了，或者要造多少万辆车”，这就体现了在基础研发方面我们与国外的差距。例如宝马先从几十辆入手，获得反馈不断调整，这样才能有更为平稳的发展。而现在包括聆风、沃蓝达，都在中国有试点城市和项目，他们很重视中国市场。
所以我主张，要做好统筹规划、脚踏实地，实现滚动发展，要做试点，一点点的来，政府与企业也要有所觉悟，联合起来一起搞。
全国乘用车市场信息联席会秘书长 饶达：
没做好“蛋糕”却想着分“蛋糕”
差距拉大是事实，目前中国的新能源汽车普及率很低，关键是政府导向政策有问题。2009年政府就已经提出了“弯道超车”理念及“十城千辆”新能源试点城市示范工程，可现在你看路上有几个新能源车在跑？
新能源汽车政策制定之时就没有考虑到私家车用户的需求，却暴露出利益集团“争蛋糕”的痕迹，中央与地方政府分工不合理，所以才频频出现新能源汽车充电领域无人愿意先行投资等一系列问题。
我跑了5个厂家、看了6辆已经上市销售的电动汽车，全部都是在原有的车上上进行修修改改，可以说完全按照电动汽车特性来进行车身设计、整车制造的车型，国内还一辆都没有。
中国电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者 谢子聪：
差距是存在的，也是必然的
上百年来，所有中国新兴产业的发展，西方国家都是我们的老师，我们都是从别人那学来的，现在，在新能源汽车产业这个问题上，西方国家没搞定，从哪个方面来说，都是没搞定，现在西方国家和我们是同学。从整个国家的推动力度上，我们国家是世界第一的，虽然技术上还有差距。
《2012—2020年节能与新能源汽车产业规划》（以下简称：《规划》）出台了，但现在的问题是：如何在现有的技术条件下如何实现商业化示范推广的问题。比如三十年前的砖头“大哥大”和现在的手机技术比是差远了，三十年前的黑白电视机与现在的液晶电视机的技术比也差远了，但是三十年前如果没有形成商业化的平台的话，它们的技术就不会进步。
中国汽车工业协会助理秘书长 杜芳慈：
虽然有成绩但在核心技术方面确实有差距
我并不完全同意“差距正在拉大”的说法。但如果仅仅从电动汽车的核心技术与整车制造方面看，我国确实与国外存在着一定的差距。我认为，这个差距是因为在中国市场上，电动汽车的竞争不够，或者说根本没有竞争造成的。
目前我国电动汽车占整个汽车产业的市场份额几乎为零，而国家又在大力推广电动汽车，无论是从补贴还是政策方面都在给予很大的支持，但投入与产出完全不成正比。我国的电动汽车还没有进入市场，这是产品质量和产品价格造成的。
我国电动汽车实现商业化最需要解决技术问题。目前，技术问题在国外已经解决得差不多了，我们还没有发展到这一阶段。只有解决了技术问题，车才能被消费者接受，也才会有市场。
北京大学经济学院教授 薛旭：
市场推进节奏慢了
就市场表现来看，2009年中国新能源汽车产业刚刚起步，尽管处于试验阶段，但是与同时期的欧、美、日等国际市场相比较，基本处于同一起跑线，大家都未形成真正的新能源汽车市场。但时至今日，丰田普锐斯(车型配置图片报价)已经位列全球畅销车型前三，日产聆风纯电动车与增程型电动车雪佛兰Volt（沃蓝达）销售均已超万。
为了促进新能源汽车推广，欧、美、日均发布了企业生产及消费市场的资金补贴，且各国在技术标准方面也形成了联盟，企业间也进行技术合作。反观中国，宣布了反观中国，3年前所做的技术及商业应用路线探讨工作，目前还在进行，没有太大的格局改观。各企业单打独斗，缺乏对新能源汽车核心技术的研发规划，国家的支持政策也不够清晰，既增加了企业成本，也延误了市场的迅速形成。
长城汽车股份有限公司副总经理 商玉贵：
一哄而上做不成电动车
在新能源汽车领域，国家不断地大力推动，但我感觉还是落后的。只要你去东京车展这样的国际车展上去看看，就会有这种感觉。
国际上新能源汽车技术不论是电动的还是混合动力发展还是很迅速的，我们落后的原因虽然很多，但我感觉，主要还是一哄而上、一窝蜂式的搞造成的。一说搞电动车，大家都搞，既分散了人力，也分散了研究经费。我们如果拿出抓“神九”、抓“蛟龙”这样的精神去搞突破，那我们的新能源汽车产业就有希望了。
反方
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长 欧阳明高：
电动车总体水平与国际相当
中国现已经建立起比较规模的动力电池产业，有三个积聚区，珠江三角洲、长江三角洲、北京天津区域，现在已经达到年产量200亿瓦时。跟国外对比来看，我国能量型电池有差距，主要是我们成熟技术、系统集成方面还相对落后，但总体与国际先进水平还是相当。
目前全球汽车保有量约为10亿辆，中国占据了其中的10%。中国的汽车保有量已经超过日本，成为仅低于美国的世界第二大汽车保有国。
可喜的数据背后，带来的却是接近全国成品油总量近60%的年耗油量。在全球金融危机引发实体经济滑坡，传统汽车业销量不振的背景下，应重点支持新能源汽车发展。
国家863“节能与新能源汽车”项目监理咨询专家组组长 王秉刚：
大家都处在起步后不久的阶段
“弯道超车”只是一种形象的比喻，不能做过度的解读。在传统汽车领域，我们的技术和产业水平和国外上百年历史的汽车企业和国家相比差距比较大，虽然我们也在不断的进步并且缩小差距；相对来说电动车的差距不是没有，但是要小的多，在电动车领域我们有着更大的空间。
电动车的发展，各国都处在初期探索和摸索的阶段，某些国家在某个领域领先，但是大家都仍然处在起步后不久的阶段，胜负未分。
就电动车技术来说，分为多个领域和技术环节，中国的燃料电池领域相对来说比较先进，虽然不是冠军，但是处在第一阵营。混合动力日本相对领先。从电动车的个别技术来说，德国的电机相对领先，日本的电池做的比较好。各个国家都有各自发展的优势领域，没有综合冠军。
同济大学校长助理兼汽车学院院长 余卓平：
电动车中外差距并不大
中国的发展现在面临一个转型期。国家希望通过技术创新来改变产业结构，电动汽车是一个非常好的着力点。
纯电动汽车方面，国际上开始时间并不长。尽管日产已经推出聆风纯电动汽车，我国众泰EV、比亚迪E6(车型配置图片报价)也已经开始销售。与混合动力方面我们起步较晚的情况不同，在电动车方面我们和国际上差距不大。从“电池、电机”这两个电动车的关键技术上看，电池方面，中国的电池这几年的水平直线向上，能量密度、功率密度不断提高，成本持续下降，应该说取得了非常大的发展。现在国际上较高的水平是能量密度在每公斤150瓦左右，国际普遍能够达到的是120瓦左右，而国内的水平则是在90瓦左右，可以说现在我们在电池技术上的差距并不是很大。在电机方面，记得2002年时，国家第一批项目评审，所有轿车用的电机性能都没有通过，因为达不到性能指标。十年过去了，应该说现在国内的电机尽管和最好的技术相比仍有一定差距，但已能够满足车用的目的。而且，电机还有一个很大的优势，大家都知道我们有矿产优势，中国的稀土工业，稀土的矿产量在全球是处于领先的，所以在关键材料上中国有资源优势。
比亚迪汽车销售公司总经理助理 李云飞：
技术的领先是无庸质疑的
几年前，业界说中国的电动车和世界在同一起跑线。我想说，如果从技术的角度，以比亚迪为代表的中国电动车那时甚至就是领先的。
2007年，比亚迪就已经具备了电动车产业化基础。最近两年，比亚迪在深圳应用的电动车累计里程超过2000万公里，最高单车里程超过20万公里，运营效果良好。今年8月，香港的公交系统也将采用比亚迪的产品，比亚迪的动力电池产能，在需要的时候可以在7个月内翻5倍。所以说，就技术层面，我们的确是领先的。
但也必须看到，国内的地方保护阻碍了电动车的产业化发展节奏。以比亚迪来说，它的产品在深圳被证明是优秀的、可行的，但在北京、上海和其他地方，却没法让消费者感受到。这种状况，不是单靠企业就能解决的。
奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理助理 彭庆丰：
奇瑞已经走在了国内外同行的前列
早在2000年7月，奇瑞就开始了新能源汽车的研发历程，作为国内最早涉足新能源汽车研发的汽车企业之一，奇瑞公司目前已建立起健全的混合动力、电动汽车、替代能源等技术体系。
我们在新能源（汽车）方面已经申请了近500项专利，而这些专利主要都覆盖在关键零部件技术和核心技术方面。
在关键零部件领域，奇瑞公司率先突破了长期被外企垄断的整车控制等高端技术。由于自主创新成效显著，国家把设在企业的唯一一个“国家节能环保汽车工程研究中心”放在了奇瑞，依托这一平台，奇瑞公司已经拥有了目前国内规模最大、项目最全、技术最先进的新能源基础研发和应用研发力量。
目前，奇瑞已有数十款新能源轿车上榜工信部《推荐目录》，位居国内之首。在新能源汽车的产业化进程推进方面，奇瑞已经走在了国内外同行的前列。
在纯电动车方面，奇瑞主要有两个方向，一个就是低速的电动车，一个就是高速的电动车，高速电动车在国内是领先的水平，巡航里程能到120~150公里，最高时速能达到120公里。
中立方
国家发改委产业协调司副处长 吴卫
差距是否拉大没有讨论的意义
中国新能源产业与国外相比，差距是大是小，这个问题没有意义来讨论，因为下出任何结论的根据都不充分。
我认为新能源这个产业大家起步都不长，打个比方，这个比赛不是一百米的比赛，是一万米甚至更长的比赛，刚跑第一圈或第二圈虽然暂时有个谁前谁后，但结果不确定。而且判定差距是大是小涉及零部件、整车、营运数量或技术指标，范围太多。
但是有一点，面对新能源产业，现在大家都在探索，只要不努力就会落后。在产业发展没有结束的时候，各个国家都会取得一些进步，但这都是预赛。在没有达到真正的产业化、大规模时，大家都在小数量上去进行，都有各自的经验教训。当然，在技术上，我们还是要有很多工作做，在整个产业链方面，我们没有太多的积累。
如果要下评论，就要从长远的战略去评论，大家是否都在干很重要。产业的发展不以有没有规划为标准，企业应该有企业的标准。但是我国很多企业光说不做，说的比唱的好听，这与国外有差距。从企业角度讲，要分析，找弱点，找方向。但是整体讲太复杂，不好评论。因为市场是检验的唯一标准，如今市场没有真正形成，所以现在不是评判的时候。
北京理工大学电动车中心教授 林程
差距存在也要看到成就
从国家的支持力度上，应该说我们国家是最大的。但真正在创新和创新成果上和国外还是有一定的差距。
在某些技术领域，比如商用电动车的一些技术我们国家和国外先进技术还是有些接近的，毕竟国外的新能源汽车也没有大规模上市，但我们国有现在跑在马路上的新能源汽车还是不少的。
但在绝大多数领域，包括电池、电机、乘用车的生产等这些领域和国外还是存在差距，而且在有些方面差距还比较大，像混合动力方面，我们和丰田的最新技术还差很多。
在电池方面，我感觉和国外还有十多年的差距，比如：原来锂电池里的隔膜，我们生产不了，完全依赖进口，后来，我们也有企业研制出来了，但效果还是不太好，主要还是依靠进口。电机、电控相比于电池领域，稍微好一点，大概在五到十年的差距。
相对来讲，我国在新源汽车基础建设方面还是不错的，特别这两年，建起了不少充换电站，规模在世界上也是属一属二的。
虽然我们在不少方面和国外先进技术相比存在差距，但是在有些领域，只要坚持不懈，形成自己的标准，还是有可能做大的，比如电动公交、电动市政车辆，我国的规模越来越大，我们比其他国家做得都好。
