有这样一家汽车企业，早在1998年就设立了燃料电池开发部门；2010年，旗下燃料电池车行驶总里程达200万公里；2011年，成功研发氢燃料电池低成本材料和量产技术；2013年，发布全球首款量产氢燃料电池车；2020年7月起，开始交付全球首款量产氢燃料电池重卡；2020年，旗下车型以75％的市占率超过丰田Mirai，成为全球氢燃料电池乘用车销冠……

酒香也怕巷子深。如果没有专门留意，恐怕没有多少人知道现代汽车在氢燃料电池领域已经取得如此成绩。现代汽车已经意识到这一点，尤其是在中国市场，今年以来，在氢燃料汽车及相关领域接连有大动作。先是在广州兴建首个海外氢燃料电池系统生产销售基地，之后又在上海揭幕首个海外前瞻数字研发中心。10月25日，现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司（即“HTWO广州”）总经理吴承灿，在北京第一次接受包括《中国汽车报》在内媒体的专访。他说，这样的沟通会越来越多，现代汽车有必要提高在氢燃料电池领域的声量，让越来越多的中国用户了解氢燃料电池汽车，进一步强化现代汽车品牌在中国的存在感。

在吴承灿看来，现代汽车氢燃料电池业务发力中国市场正当时。就宏观环境而言，中国已正式宣布碳达峰、碳中和目标。作为在中国市场深耕多年的现代汽车而言，有责任、有义务助力汽车行业为实现“双碳”目标，贡献更多力量；就行业环境而言，中国五部委早些时候正式下发《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，明确了北京、上海、广东的三大城市群成为首批示范运营区。而从现代汽车自身的转型角度考虑，根据现代汽车发布的“氢能愿景2040”，截至2040年，计划在交通及各领域通过引入全新技术普及氢能；力争在2040年前助力建设全球性氢能社会。而中国市场在现代汽车的氢能版图中占据重要位置，现代汽车必将集中优势力量，持续发力中国氢燃料电池车市场，从而拉动现代汽车整体转型升级。

早在2019年12月，现代汽车便与广东省政府签署了谅解备忘录，为进军中国氢燃料电池市场展开选址、市场调研等。2021年1月15日，现代汽车与广州开发区签订投资协议，在当地成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司；3月2日，“HTWO广州”动工，占地20.7万平方米，预计2022年下半年正式竣工，将建成包括氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地。吴承灿介绍，“HTWO广州”由现代汽车100％持股，预计到2030年总投资将达85亿元（含工厂运营费用）。规划年产6500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求，适时扩大产能。

“广州市作为粤港澳大湾区的氢能产业高地，正全力打造城市群燃料电池汽车创新研发中心和燃料电池汽车示范应用核心区。‘HTW0广州’在这里落户，可谓恰逢其时。”吴承灿说。

吴承灿同时介绍，“HTWO广州”规划的氢燃料电池系统产能，主要为世界销量第一的氢燃料电池SUV现代NEXO配套。但它不仅适配于现代的车型，也适配于其他品牌汽车。吴承灿对于氢燃料电池系统的应用前景相当乐观：“按照规划，4年内中国3个氢燃料汽车示范城市群预计普及约3万辆氢燃料电池车。同时，不仅在汽车领域，其他一些应用场景对于氢燃料电池系统的需求也非常大。很多专家认为，今后氢气发电会越来越普及，我相信氢燃料电池适用的范围也将越来越广。”

在中国市场，包括丰田等跨国公司以及广汽、上汽等中国本土车企，都在发力氢燃料电池车。现代汽车在这方面有什么独特优势？吴承灿将现代汽车在氢燃料电池技术领域的优势，概括为“发展时间比较长，始终坚持不断研发”。从1998年成立氢燃料电池部门至今，现代氢燃料电池技术历经数次迭代，形成三大优势：超长续驶里程，以NEXO配装的120千瓦氢燃料电池系统为例，在充满氢的情况下，NEDC标准综合工况续驶里程超过800公里，满足用户的日常出行及自驾出游需求；快速充氢，NEXO燃料电池车仅需5分钟即可充满氢，打消了用户加氢的时间焦虑；安全性高，NEXO的氢燃料动力系统经过冷启动性能、极端条件安全测试等一系列严苛的验证测试，确保动力系统稳定，保证车辆行驶安全。“当然，未来现代汽车会与其他优秀企业一起合作，合作伙伴不局限于汽车领域，我们会携手实现共同发展。”吴承灿总结说。