据韩国时报报道，特斯拉最近表示对于标准续航版Model 3和Model Y将在全球范围内改用磷酸铁锂（LFP）电池，预计这将为韩国电池企业带来新的市场机会。

宁德时代、比亚迪等中国企业生产的LFP电池，目前市占率超10%以上。

LFP电池价格低廉，材料成本相较镍钴锰或镍钴铝电池更便宜，LFP电池比其他高功率电池便宜20%左右。此外，LFP在火灾风险方面被认为较为安全。然而，LFP电池存在续航里程低的问题，这意味着需要频繁地充电。

特斯拉的目标是在快速增长的电动汽车市场保持领导地位，因此，根据电池类型，从高端车型到经济车型的多样化似乎是合理的。随着特斯拉宣布在其车型中更多地使用LFP电池，其他汽车制造商可能会效仿，推出更多短程车型，这将巩固电池细分市场，扩大市场容量。

分析师表示，福特和大众也表现出了兴趣。报道称，苹果还在试图与宁德时代和比亚迪接触，为其提供LFP电池。

LGES、三星SDI、SK On等韩国电池企业对特斯拉的计划反应不一。一些认为，特斯拉进入基于LFP电池的电动汽车领域将为扩大客户基础提供机会，但上述三家韩国企业目前都没有生产LFP电池，因为利润率较低，技术壁垒较低，它们转而专注于高镍电池。

LGES表示，目前正在开发用于量产型LFP储能电池。对于电动汽车，公司还在开发一种低成本的无钴阴极材料。SK On社长最近表示，正在研究生产LFP电池的可能。

业界有关人士表示，如果SK能够生产LFP电池，将是为了更好地应对市场环境而扩大产品组合的一种手段。市场机会是存在的，因为供需不平衡。此外，生产LFP电池还可以对冲电池材料成本飙升和安全问题带来的风险。

众所周知，高镍电池更容易有起火的风险，但这一问题仍存在争议。三星SDI表示，不考虑生产LFP电池，只有在对某类型电池有足够的需求时才进入市场。

另一位行业高管表示，使用LFP电池的汽车也会遇到电力问题，这就是中国企业正在进行实验的原因，比如放弃电池模块，安装更多的电池。但由于防热罩被拆除，因此可能会带来风险。

韩国电池企业也在减少钴并增加镍的比重，试图降低成本。业内人士表示，即使国内电池企业开始生产这种电池，也只占其电池含量的一部分。

一位高管表示，预计不会出现向LFP电池的过渡。