但是，在宣布这款车的国内销售价格后，各种反映却很不一致。
比亚迪汽车销售公司总经理侯雁在发布会上宣布，比亚迪e6售价为36.98万元，现场并没有惊喜，反倒是质疑的声音居多。不少人认为这个定价有点偏高，不利于个人购买。但也有观点认为，与日产聆风相比较，比亚迪e6的定价还是比较合理的，并不算高。
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300公里续航 售36.98万 比亚迪E6电动车上市
侯雁郑重否认
比亚迪e6上市前一天，比亚迪高级副总经理廉玉波、销售公司总经理侯雁等企业高层，在深圳和来自全国几十家媒体开了一个沟通会。
当天上午，微博上有一条消息称，比亚迪e6个人版命名为e6先行者，将于明日上市。从比亚迪经销商处了解到：新车售价约为28万元，深圳享受补贴共12万元。购买车型后将免费安装充电桩，可使用家用电源充电。电池的质保时间将为6年。有待比亚迪证实。
我在沟通会上把这条微博念了一下。念完后，侯雁立即拿起话筒郑重否认，他说这个价格绝对是不准确的，至于到底是多少，明天上市会上会宣布。
沟通会结束后大家一起吃午饭。午饭后我到宾馆侯雁住的房间里私下交流，问他售价到底是多少，他说37万左右。
e6定价到底高不高
为了推动电动汽车进家庭，从去年6月1日起，国家在上海、深圳、杭州、合肥、长春5个城市(后来又追加了北京)开展私人购买电动汽车补贴试点。购买插电式混合动力汽车的消费者，每辆车最多可以补贴5万元，购买纯电动汽车的最多可以补贴6万元。试点城市政府在国家补贴之外，又追加了补贴额度。
深圳市发改委副主任李干明在e6发布会现场宣布，深圳市政府将在国家补贴6万元的基础上，向购买e6的深圳市民追加6万元补贴。
减去12万元补贴，深圳市民购买一辆e6电动汽车，还需要付出24.98万元。而这个价格目前在国内市场可以买到一辆高配的中高级轿车。
电动汽车目前在全球范围都处于起步阶段，产量和销量都很低，而成本居高不下。其中成本最大的部分是电池。比亚迪e6的成本中，总重量达到600公斤的磷酸铁锂电池，占了很大部分。
与日产纯电动汽车聆风的价格相比较，比亚迪e6的定价相对并不高。日产聆风在日本包含消费税的售价为376万日元，享受日本政府7.8万日元的电动汽车补贴后，售价为298万日元，约合3.5万多美元（近23万人民币）。日产聆风在香港售价达到48万港币，约合人民币39万元。
在电池重量、续航里程等其他指标上，比亚迪e6都远远超过了聆风。聆风的锂电池总重量为280公斤，不到比亚迪e6的一半，聆风的续航里程160公里，而比亚迪e6是300公里，多了将近一倍。
从车子的尺寸来看，日产聆风尺寸是4445X1770X1550mm，轴距为2700mm,自重1.6吨；而比亚迪e6尺寸是4560X1822X1630，轴距是2830mm，自重2.295吨。
日产聆风更像一款两厢紧凑型轿车，而比亚迪e6高大宽敞，更像是一款跨界大型车。
如果和日产聆风相比较，比亚迪e6的定价并不高。
经销商信心满满
发布会结束后，我和比亚迪高级副总廉玉波私下沟通时说，e6的定价好像高了一些，会影响销售。廉玉波回应说，由于产能限制，e6的产量不会大。另外目前也只有国内6个试点城市有补贴，对于e6的销量，期望值并不高。他认为随着产销量的提高，e6的成本会逐步下降，售价也会相应调低。
上市发布会结束后，比亚迪销售公司总经理助理李云飞走了几家当地的比亚迪经销商。发现看车的人很多，订单也收了不少。有一位客户交了20万订金，要求尽快拿车。比亚迪粤迪店的黄总对e6信心很足。
深圳在新能源汽车推广中，走在全国前列。目前，深圳已有数百辆电动出租车和电动大巴在运营，深圳成为全世界唯一拥有电动出租车队和电动公交车队的特大城市。比亚迪自主研发的插电式混合动力汽车F3DM，在深圳已经面向个人售出近千辆。
为了配合新能源汽车推广，深圳已经建成60余座充电站和一批充电桩，在南方电网的支持下，现在购买e6先行者的深圳市民还将赠送价值约2万元的充电柜，用户可以十分便捷地在家中或小区里进行充电。
深圳市发改委副主任李干明在e6发布会致辞说，比亚迪e6先行者的上市，标志着深圳汽车产业向新能源领域迈出了划时代意义的一步。这是比亚迪在社会各界的大力支持下，抢抓机遇，大胆创新所取得的伟大成果，也是深圳经济特区积极向上、勇于拼搏的缩影。
李干明还表示，深圳市委市政府将继续不遗余力营造良好的环境，为电动汽车提供快捷、便利的出行环境和交通服务，有力地推动比亚迪电动汽车的市场化，更多地造福于民。我们也希望比亚迪在不断的技术创新中快速增强市场竞争力，为深圳乃至中国的汽车产业发展做出更大的贡献。
据了解，目前比亚迪正在与长沙市和西安市政府协商，在这两个城市推行公交电动化。随着更多的城市推行公交电动化，以及环保人士不断增多，零排放零污染的电动汽车在中国的市场前景，应该是一片光明。
