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“无免税电动车卖” 消费者如何买？
近几年，随着我国关于鼓励节能和新能源汽车的政策陆续出台，各企业、各地区都在掀起一片新能源热。然而，虽然新能源车市场发展前景广阔，但是由于多数车企不够重视，推广力度不足，新能源车销量停滞不前。2010年中国新能源汽车销量不足1000辆，占总销量小于0.01%，2011年虽然销量有所上升，但仍不足3000辆，若按此销量增长率来算，2020年实现数百万辆保有量，显然脱离实际。
销量上的不如意，致使众多车企对新能源车市场推广处于保留态度，也制约了车企对新能源车产品的市场投放速度。
根据第一批免收车船税的纯电动车型目录显示，尽管目前共有42款纯电动车型入选，但是真正面向大众，投入市场运营的，仅有比亚迪纯电动车E6先行者等少数几款车。其他车型虽然申报的多，却只是小范围销售，或是计划中的产品。可想而知，如果消费者想买一款“免税”电动车，将面临无车买的局面。
可见，加快电动车产业化脚步，电动车产品的市场投放将是关键一步。
多管齐下 电动车市场化指日可待
在去年12月22日举行的电动汽车科技发展座谈会上，科技部部长万钢表示，我国电动汽车产业化正处于十分关键的历史机遇期。整车厂商、零部件生产企业、示范城市以及专家学者应该协同创新，提升系统集成能力，共同打造技术创新链和产业链，探索适合中国电动汽车发展的商业模式。
在政策方面，新能源汽车补贴政策的消费促进；《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》的免摇号、限行的购买便利；新车船税法通过差额税率的购车引导，都直接或间接推动电动车市场化发展。即将出台的《节能与新能源汽车产业规划》制定的发展目标，更为车企电动车产业化发展提供了目标和方向。
在电动车商业模式方面，以比亚迪为代表的车企，已经通过企业合作、市场销售、租车试运营等方式，建立了一套相对成熟的商业化发展模式。在比亚迪E6先行者上市之初，E6纯电动出租车累计行驶里程已超950万公里，单车最长行驶里程超18万公里，相当于普通私家车6年的行驶里程，为E6先行者的推出，奠定了充分的市场基础、积累了技术经验。这也为其他企业电动车的市场推广，提供了很好的参考案例。
如今，天时、地利皆具备，各车企只需充当“人和”角色，放心、大胆地发力电动车产业，相信在加重大排量汽车的税负，与新能源汽车多项鼓励政策这种多管齐下政策支持下，电动车产业发展必将迎来新契机。本报综合
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新能源汽车
按照发改委公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。
结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。
