在业内最早提出"换煤气罐"发展模式的某证券在接受记者采访时推翻了其此前的判断，相关人员表示，"我们认为不会有国家统一的技术标准制定出来，而且持续发展中的技术本身就没办法制定标准，国家标准只适用在安全性、法规性方面，真正的电池技术标准发展路线还是由企业和行业自己去主导、去逐步完善、不断进步，这一点类似于丰田推广的混合动力汽车，标准是公司自己制定的。"
而在新能源汽车的销售上，目前以客车、环卫车等功能性用车为主，私用新能源汽车的销售并没有取得很大的突破。
由于客车采购为政府主导，新能源客车作为大力推广公共交通工具需求较大。政府采购能够确保车款支付，厂商的盈利能力与普通大客基本持平，风险较小，各大车企对新能源客车投放力度显著高于其他车型。新能源大客需求向显著大于中客和轻客，2010年全年销量同比增速达到300%，2011年1-4月同比增长35.4%。根据历史数据，新能源大客采购高峰一般在9-12月，加之，深圳大运会对新能源客车的采购量已超过1500辆，因此下半年销量将快速增长，预计全年系能源大客销量增速将超过40%。
在考虑新能源汽车销量的同时，不得不考虑的一个问题就是新能源汽车的配套设施建设问题。日前，记者来到北京市第一个新能源汽车充电站航天桥充电站，目前该充电站并没有投入使用，而根据工作人员介绍这里采用的是集中换电池方式，目前西城、海淀200辆大型环卫车在这里换装电池，8吨环卫车能够在4分钟内完成换装，16吨环卫车8分钟就能换装。
据了解，目前北京市有50辆纯电动出租车、1060辆纯电动环卫车，50辆纯电动公交车在运行。按照北京市"绿色行动计划"，2012年北京在公交、环卫、出租车等公共服务领域将形成5000辆的新能源汽车示范应用，2012年前形成3万辆规模的城市货物配送"绿色车队"。
与如此规模的新能源汽车采购相反的却是少之又少的新能源汽车配套设施，2010年以来，北京市已经启动建设19座电动车充换电站，但这样的数量远远还不能满足规划预计中的电动车使用。
东北亚开发研究院产业经济研究所所长李继凯表示，2012年新能源汽车不会在销量上有很大的增长，"现在对于新能源汽车来说急需解决的是充电的问题。很多人想买电动汽车，但是没有地方充电让人家怎么开呢？所以，什么时候新能源汽车充电站像加油站一样分布广泛了，才是新能源汽车销量大增的时候。"
按照规划，5年后北京将建成以256座充换电站为骨架，210座配送站为网点的分区分级智能充换电服务网络，全面满足7.13万辆各类电动汽车的充换电需求。在建的256座充换电站中，有18座为公交充换电站、63座为环卫车充换电站，全面满足770辆公交车、8080辆环卫车的充换电需求。
由此可见，2012年仍然是汽车行业向好的一年，虽然新能源汽车不会像此前预
