在美国底特律车展，电动汽车公司CODA仍然展示着。紧邻着通用汽车的别克展台。但CODA的掌门人墨斐，无法像老东家一样风光。不少人甚至以为，CODA是仰融的公司，因为此前有传言称仰融计划在中国生产CODA。很少人知道原掌舵通用汽车中国(微博)的墨斐，已经运作CODA中国多年。
黯然的并不只是CODA。与CODA相比，那些陷入破产的电动汽车企业更为悲惨。美国电动车公司Aptera宣布破产，原因是缺钱了。尽管这家公司已经离政府提供的1.5亿美元有条件低息贷款只有一步之遥，但他却无法迈过那一步。因为拿到这笔贷款的前提是，Aptera公司必须另外募集8000万美元投资。
早在Aptera之前，欧洲挪威电动车制造商ThinkGlobalAS已经再次宣布破产。尽管有消息称俄罗斯企业家加雷维奇(BorisZingarevich)有望接管，但至今ThinkGlobalAS仍未传出好消息。外界尚无法知晓这家已经四次宣布破产的公司，能否真能再次躲过一劫！
每一次破产，都意味着成堆的美元、欧元付之一炬。有消息称，美国政府已经为支持电动汽车砸下了约50亿美元，如今这笔巨额资金将随着这些企业的破产而灰飞烟灭。那些曾经期望电动汽车将撼动全球汽车业的理论家们，如今不得不面对这样的事实砸钱支持看不到头的亏损，或者就此止损、任电动汽车企业破产。
作为全球最大的电动汽车投资人，美国政府选择了收手。第一步指向了电动汽车的充电器。来自美国的消息称，美国政府对于安装家用及商用电动车充电器实施减税优惠政策，已于2011年12月31日。2012年，美国政府不再延续优惠。
没有了补贴后，美国电动汽车充电器将受到相当大的打击。按照此前的优惠显示，2011年，私人客户每购买一台可在车库安装家用电动车充电器，可减免30%的税收，减免上限达1000美元；企业用户的减免上限为30000美元。2010年，美国政府的补贴更令人惊叹，最高优惠幅度高达50%。
尽管大型汽车企业们仍然唱多电动汽车业务，他们提出的理由却仍然无法打消市场的疑虑。这些大型汽车企业认为，美国仍然提供购车优惠，购置电动车仍享受每辆7500美元的税费减免。
但任何了解市场的人士都知道一个不争的事实电动汽车(无论整车还是零部件)极端烧钱。在第一波电动汽车热潮中，只有那些现金流正常运转、或者资金实力庞大的企业才能支撑。但这隐含着两个悲哀第一，这些大型汽车企业通常生产传统汽车，他们真能做到为电动汽车放弃传统汽车业务？或者因为电动汽车，削弱传统汽车业务？第二，电动汽车市场最终的繁荣，其实将取决于那些核心零部件企业。如果他们无法支撑，那么只有空壳的电动汽车无法实现“电动未来”！
与美国相比，中国的电动汽车发展更像撒胡椒面。几乎每个省都涌现出自称“生产电动汽车及从事相关零部件”的企业，每个企业都在向各地政府及其他主管部门申请各类的补贴。但是成果呢？比欧美这些宣布破产的企业更惨淡。不少企业充其量只能称之为“组装电动汽车的工房”。他们所做的，无非是四处购买电动汽车的各类零部件，套上整车的外壳。
如果美国也无法支撑电动汽车的发展，那么中国更无法支撑“假电动汽车”产业潮。那些破产的、或者因为电动汽车业务而亏损的海外企业、投资家们就是活生生的例子。比如福特汽车，上世纪已经开始进行电动汽车研发。四度宣布破产的Think就是福特汽车旗下的，拥有的时间在1999年至2003年。但无止境的投资及金融危机，令福特汽车毅然撤出，亏损出局。结果Think连累了其后每一个新的投资者。
从某个角度看，电动汽车烧的不是电，而是大把大把的金钱。中国电动汽车产业如果不好好规划，最终的结果只是一个接过欧美电动汽车破产的大棒！
