中国储能网讯：低温环境下，电池电量衰减明显，对新能源车的续航里程影响严重，用户在使用过程中“里程焦虑”的问题凸显。对此，相关部门正着力商讨对策，最大程度保障新能源车的正常使用。

随着新能源车的普及，越来越多的企业和家庭选择了新能源车作为首选交通工具。而我国幅员辽阔，冬季不同地区的温差显著。对于一年四季温暖的南方地区而言，冬季仍能保持较高温度，对新能源车续航里程的影响不大，而在冬季气温常年零下的北方地区，情况不容乐观。

低温环境下，电池电量衰减明显，对新能源车的续航里程影响严重，用户在使用过程中“里程焦虑”的问题凸显，这一现状已经严重影响到新能源车在部分地区的普及推广。对此，相关部门正着力商讨对策，加强技术保障，最大程度保障新能源车的正常使用。

低温成为电量“杀手”

随着气温的降低，电池容量也显著降低。根据测算，在-20℃的环境温度下，锂离子电池放电容量只有室温时的31.5%左右。电池电量的降低，给新能源车的续航里程造成了显著的不利影响。

一方面，电池受本身物理特性影响，低温环境下，电解液的黏度增大，甚至部分凝固，导致锂离子电池的导电率下降。

根据专家解读，电解液的低温性能与电解液自身电导率的大小关系密切，电导率大的电解液传输离子快，低温下可以发挥出更多的容量。电解液中的锂盐解离的越多，迁移数目就越多，电导率就越高。电导率越高，离子传导速率越快，所受极化就越小，在低温下电池的性能表现也越好。因此，较高的电导率是实现锂离子蓄电池良好低温性能的必要条件。

低温环境下电解液与负极、隔膜之间的相容性变差，锂离子电池的负极析出锂严重，并且析出的金属锂与电解液反应，其产物沉积导致固态电解质界面厚度增加，导致了电池电量显著缩减。

另一方面，由于新能源车没有发动机这一“热源”，不能像燃油车一样，以发动机冷却水作为热源，将鼓风机送来的空气与发动机冷却液进行热交换，通过空调出风口将加热后的热风送入车内。而是使用了专门的加热器件，依靠电能实现车内的取暖功能。由于能量完全来源于电池组，电能直接被转化为热能，这对电池电量的消耗是非常巨大的，严重影响了车辆的续航里程。

虽然以上两点的重要原因致使新能源车在冬天续航里程有所下降，但在实际应用中，创新性的模式在一定程度上缓解了这些问题。近几年，北京的电动出租车得到了大范围的普及，换电模式已经成为了不少司机的新选择。

出租车司机高先生表示，在室外温度5-10度的条件下，他所驾驶的新能源车续航里程确有缩短，开启暖风的情况下仅能坚持大约200公里。不过，现在换电池却非常方便，三五分钟就可以搞定，而且价格不贵，仅需40元左右，比以前开的燃油车还便宜不少。这样算下来，即便冬天气温再冷，也可以坚持正常营运。

主管部门送“温暖”

早在今年1月，工业和信息化部召开电动汽车低温使用问题研讨会，与整车和动力电池企业、高校、研究机构等近30名代表进行交流讨论，详细了解实际情况，组织研究解决措施。

近日，工信部装备工业一司又就此问题召开电动汽车低温应对工作座谈会，组织中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、十余家新能源汽车整车和动力电池企业等，针对今冬可能出现的极寒天气，共同研究商讨对策，做好技术保障和工作预案准备，最大程度保障用户正常使用。

对于电动汽车低温环境下续航里程不足的问题，工信部装备工业一司强调，低温环境下电动汽车里程衰减等问题是产业发展过程中的问题，要远近结合、统筹兼顾，协同推进解决。

一要保障当前阶段正常使用。行业企业要完善工作预案，畅通信息渠道，综合应用监控平台、售后服务等渠道，做好预警提醒和情况沟通，增强服务的主动性，及时协调解决消费者反映的问题。

二要持续提升低温性能。整车企业、电池企业、研究机构等要加强工作配合，强化技术协同攻关，加大研发投入保障力度，从根本上推动解决低温问题，提升产品质量水平和环境适应性。

三要营造良好产业环境。行业企业要按照新标准新要求，依法依规生产销售。工业和信息化部将加快能源消耗量标识标准的制定发布，强化产品准入和生产一致性监督检查，保障消费者权益。

我国部分地区冬季气温较低，对于新能源汽车的使用产生了不小的影响。电池、汽车制造企业和电池供应商要精诚合作，有效提升相应产品的低温行驶性能。与此同时，相关部门也要组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，推动新能源汽车的快速发展。