但在今天，电动汽车包括其关键零部件产品的开发不能简单的视为一项新产品和新技术的诞生。更多的，应当从能源结构调整和战略经济循环发展这一大框架下来对待。我们需要解决的不是如何生产或制造一个新产品来解决目前的能源和环保危机，而是如何引导新产品经济下产生的一系列社会及经济发展方向的问题。
从国家宏观角度来说，如何引导电动汽车这一新产品经济下将产生的社会经济问题，是一个庞大复杂的系统工程。这将涉及到国家能源结构调整、清洁能源利用、交通资源规划重组、城乡资源规划、产业结构布局等一系列重大问题。涉及的层面较广、调整力度较大、调控手段较复杂，亟需国家统一规划和研究。
从产业发展角度来说，任何新技术的发展都必须经过市场的充分检验，不经过市场的检验而从各自集团既得利益角度来分析或影响市场走向，都是产业市场化不成熟的表现。
实质上，无论是从市场应用、技术发展还是能源供给模式上，可以确定的是，在未来很长一段时间内，传统汽车和纯电动汽车或混合动力汽车都将以共融的形式发展存在。那么针对这样市场格局，相关的产业从业者有必要以更加包容的心态去对待整个产业的发展。
从动力电池产业利益角度，目前的换电模式对电池产业的促进和发展力度会更大，但是从目前市场应用情况而言，换电模式和充电模式都有其鲜明的优劣势。参考目前的整车和电池配件技术情况，换电模式更适应充当眼下稳定的公共交通能源补给角色。例如公交系统、环卫系统和中短途客运系统。而在相关技术和基础附件不成熟的情况下，充电模式则适应用于私人轿车领域，并且能够满足市场的一定需求，而两种模式应当互为补充，共同发展。
从能源供给体系角度而言，政府应是充电网建设的主要投资者，国家电网应是战略执行角色。作为电动汽车能源供给体系的筹建者，国家电网自身的特质和资源配置优势，注定了国家电网的角色定位应当清晰明确。从能源结构调整角度而言，它不应当只是新能源供给体系的参与者;从电动汽车产业发展角度而言，它也不应当只是个兼职身份。
寰观全球市场，既然我们已经在市场应用上领先了一步，就必须承担敢为天下先的勇气。作为一个战略性新兴产业而言，失败并不可怕，失误也尤其珍贵。可怕的是裹足不前，再好的规划也胎死腹中;可怕的是观望大于行动，再好的良机也能转瞬即逝。无论从产业发展的哪个角度看，未来中国新能源汽车产业胜利的掌声，都应当献给勇于尝试的人们，是他们的努力才给产业发展带来希望，使他们的实践带给市场予以真理的判断。
