中国储能网讯：今年以来，新能源汽车产销两旺，逐步走上“政策+市场”双驱动的发展轨道。来自中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的数据显示，今年1～11月，我国动力电池装机量约为128.3GWh，同比增长153.1％，全年装机量有望接近150GWh；市场集中度方面，装机量排名前10的企业份额总计92％，其中有9家是自主供应商，而全球范围看，中国企业在前10中占据6席。

事实上，动力电池产业作为碳中和的先锋角色，正加速进入“TWh时代”，主流供应商掀起了新一轮“扩产备货”的热潮。今年以来，动力电池产业链上下游企业扩产的新闻不胜枚举，头部电池企业悉数新增数百GWh的产能建设。

由于较早和持续进行推广，中国新能源汽车技术已初步占据市场主动权。而今，世界多个国家和地区发力这一领域，中国汽车行业应为新能源汽车在全球市场的普及贡献自己的力量，广泛参与国际竞争，以先进技术标准和高品质产品引领产业发展。宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、中航锂电、蜂巢能源、远景AESC等主流动力电池企业斥资数百亿元，在全球进行了项目布局。

市场需求不断增长的背后，开发先进技术，提高能量密度、提升安全性能等议题成为动力电池供应商关注的重点。磷酸铁锂、三元锂、硅负极电池、钠离子电池、固态电池等不同技术路线百家争鸣。

今年，磷酸铁锂电池凭借成本优势热度又升，国内外主流车企均表示要加以采购，甚至LG新能源、SK创新等聚焦三元锂电池的外资企业也加快布局。同时，在高镍三元锂电池方向上，孚能科技、宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等多家企业正稳步推进研发和量产。随着中高端新能源车型的推出，未来几年高镍三元锂电池的需求将保持快速增长。

硅基负极作为下一代动力电池能量密度提升的关键材料，得到行业的关注。随着特斯拉的干电极+预补锂技术逐渐成熟，硅基负极循环寿命短和首次效率低的问题得到有效解决，加速了硅基负极的商业化应用。广汽集团自主研发了硅负极电池相关技术，可使车辆综合续驶里程最高提升至1000公里。

在“风口”之下，多家车企和供应商也将目光瞄准固态电池技术。北汽蓝谷、东风、蔚来等发布了半固态电池装车计划，赣锋锂业也在加紧第二代固态锂电池的研发工作。