中国储能网讯：时针即将拨入2022年，我国已延续十余年的新能源汽车财政补贴政策也将进入完全退出倒计时。

根据2020年4月财政部等四部门联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上2020～2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。

虽然2022年的新能源汽车财政补贴政策还未正式发布，但各大车企都早早做好准备：一方面抓住补贴退坡窗口期吸引消费者，另一方面则开始规划对旗下车型的涨价事宜。

据业内预测，2021年我国新能源汽车累计销量将突破340万辆。以此计算，2021年12月，我国新能源汽车单月销量将超过41万辆。

高销量的预期背后，是市场对补贴退坡前持观望态度消费者的心理把控。从当前各大新能源汽车销售门店的新车销售情况来看，不少门店连展车都已卖出。补贴退坡前夕的销量大增，也是对来年新能源汽车市场消费能力的一种提前透支。

不过，从过去多年的补贴退坡情况来看，虽补贴减少对新能源汽车市场销售会带来一定波动，但影响短暂且逐年在减小。

财政补贴的设立初衷，是培育和引导新能源汽车发展。而补贴减少旨在降低新能源汽车消费市场对政策的依赖度，逐步助推市场从政策驱动向市场驱动转换。事实上，随着财政补贴的逐年退坡，到2021年，政府对新能源车给予的财政支持已减少至低位，对消费者的吸引力已不算太大。但在这样的背景下，我国新能源汽车在2021年依然保持爆发式增长态势，加速抢占燃油车的市场份额。

公开数据显示，截至2021年11月，本年度新能源汽车销量对比2020年已经实现翻倍增长，国内新能源汽车市场占有率也从2021年年初的5.4%提升至12.7%，国内新能源乘用车零售渗透率更是突破了20%，达到20.8%。这意味着，我国新能源汽车产业已从市场培育期进入成长期，由过去以政策驱动为主转向了市场驱动。

此外，经过多年发展，我国新能源汽车市场强势、技术弱势的局面已得到大大改变，已建立起上下游贯通的完整产业体系，突破了在核心“三电”（即电池、电机、电控）领域的关键技术。政策持续支持、市场逐步认可、技术不断提升、体系日渐完善，一个良性发展的新能源汽车产业循环已逐步成形。

从全球汽车市场发展态势来看，电动化也已成为全球各国和企业的共识，英国、法国、挪威、荷兰、以色列等国陆续发布了禁售燃油车表。而中国作为全球最大的新能源汽车产销大国，也明确提出了“双碳”目标，引导国内外车企加速规划和布局新能源汽车产品。

由此可见，补贴退坡是新能源汽车发展的必然趋势，它并不能阻挡新能源车加速迭代燃油车的步伐。