中国储能网讯：这么有“钱途”的公司，中国能否也咬一口？比如，本地建厂、技术分享。特斯拉没有否认，但中国也不要有太多期望。

此前特斯拉中国区传出的重大消息中，关于特斯拉在中国寻找合资商，成立合资企业建立本地生产厂的消息备受瞩目。马斯克也在21日的论坛上表示，“我们是看准长期的，未来三到四年，我们会有一些本地化的生产。”

不过，目前特斯拉的重点是先实现销售量的提升，至于本地化生产，还只是嘴上说说的愿景，总部还没开始讨论这个问题，更别说合资生产的规划。22日北京交车仪式前，马斯克在接受某媒体记者提问关于在中国建厂的规划时表示，“我们至少要将关于建厂问题的讨论推迟到一年以后。”

“至少目前来看，特斯拉进入中国销售，只是为了来中国捞钱，特斯拉公司不会把核心技术或任何资源带入中国。”长期研究特斯拉的一位分析人士向《国际金融报》记者透露。

“放言在中国生产特斯拉，只是为了吸引更多合作商，尤其是获得中国政府的信任和支持，其实现在还远远没有到有任何规划的阶段。”该分析人士与美国特斯拉总部交流甚密，他向《国际金融报》记者透露，中国政府和厂商不要寄予太高期望。

不过，这并不是特斯拉公司故意吊中国人胃口，而是由特斯拉公司的现状决定。另外一位分析人士向《国际金融报》记者分析，“美国人的思维方式就是只做好当下的事情，至于长远未来的事，有个大体意愿就够了，他们不会花太多心思放在三四年后的规划。尤其是像特斯拉这样刚起步的创业公司，保证眼前的盈利，至少不要负债太多，已经很不容易。”

至于许多人希望的，特斯拉进入中国生产带来电动车核心技术，进而带动中国电动车产业发展，科技和汽车产业的研究人员认为并不现实。更有甚者，许多人相信，连所谓的“核心技术”，特斯拉其实也不持有。专门为高科技公司进行技术投资与交易的欧洲IP公司创始人告诉《国际金融报》记者，“特斯拉公司本身并没有电动车科技的核心技术。特斯拉的特长在于把不同部件进行优化整合，达到综合效果最优。”

作为决定特斯拉与其他电动车最大区别的电池续航里程，特斯拉的电池技术并非来自特斯拉研发。记者查阅技术参数发现，电动车的电池采用的是松下（Panasonic）提供的NCA系列（镍钴铝体系）18650钴酸锂电池，单颗电池容量为3100毫安时。实际上，笔记本电脑等电子数码设备使用的都是这种类型的电池，特斯拉公司做的，就是找到把这些电池组合起来的最优方案，使其电量更持久，安全性更高。

不过，特斯拉公司的官方承诺是，电池8年不限里程免费保修。记者对比发现，这样的保修承诺比同类产品有明显优势，例如丰田普锐斯整车质保3年，限里程10万公里，通用集团雪佛兰沃蓝达·Volt电池质保8年，限里程约16万公里。

如果真如国家电网的工程师所说，超快速充电会带来严重风险，特斯拉怎敢做出8年的承诺？对此，英国皇家工程院院士冲记者耸耸肩，很淡然地反问《国际金融报》记者，“8年后，一个破产公司的承诺，有什么法律效力呢？”

当然，特斯拉的许多粉丝并不认同，他们坚信特斯拉电动车带来了颠覆传统汽车的科技创新。“特斯拉有突破性的科技，驾车体验与传统汽车完全不同。比如，特斯拉的驾驶操作完全由这块触摸屏的平板电脑完成。这个平板电脑替代了所有复杂的按键操作，你开车就像是在用平板电脑一样。”38号车主指着方向盘右边约2倍于苹果平板电脑Ipad大小的屏幕，告诉《国际金融报》记者。

特斯拉公司负责IT开发的美国总部某经理，从兜里掏出特斯拉遥控器告诉《国际金融报》记者，“我加入公司之前就是特斯拉的粉丝，这真的是非常令人惊叹的车。你知道吗，我在全球各地出差，只需要启动我手里的遥控器，就可以远程控制我在美国的车。”

目前戴姆勒公司占特斯拉公司4%的股份，此前有传言称戴姆勒将继续提升其在特斯拉的持股比例。但戴姆勒公司全球总部在回复《国际金融报》记者的采访邮件中表示，戴姆勒公司将继续维持4%的持股比例，不会继续提升。